我記得去年有人說BRT上路後沒變更塞是因為車子都不走中港路了。
怎麼都不見這些人用相同的標準來檢視憂化道，水準低到成天只看人家有沒有穿褲子？
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lordkikuko wrote:
BRT上路後的一年整併掉的7成路線現在全部回籠
在BRT上路前就已經是每天與汽車、公車爭縫在騎車了，有BRT後不少人因BRT的便捷捨棄開車及騎車而搭BRT上下班，使得的BRT班班客滿，當時的慢車道真的順暢多了。
從中港澄清醫院站到火車站加上塞車時間也只要30分鐘，但一般公車行駛慢車道光到SOGO就要40分鐘，BRT真的快很多。
但現在改成公車專用道後慢車道的公車是減少了，但小型車的數量反而增加再加上原沒整合的公車，現在機車族現在又回到以前一樣與車爭縫騎了。
喵喵小黑 wrote:
畢竟不是當地人
謝謝您的仗義直言，像我在台灣大道旁上班每天看他的演變，雖然班次增多但在離峰時間幾乎班班坐不到5個人，且上下車的時間增加了2~3分鐘，以前BRT離峰時間也都有5成以上的載客率上下車不到1分鐘就可離站，尖峰更不用說班班客滿且車與車得間距不到1分鐘。
這樣的便捷因該是要肯定的，但當初BRT前朝卸任前就有說是試營運路段從台中火車站到靜宜大學，靜宜大學至沙鹿台中港站因站體施工延誤所以無法同時進行試營運，也不知什麼時候開始試營運變成正式通車，而且說只通車到靜宜大學，後段無通車計畫？？
以我是土生土長的台中人來說台中市真的是年年進步，真的不希望因為施政者的急功近利而使城市建設退步，就像有人說的才四年而已做不好就換人；如果施政者也有這種無願景的想法，只會使城市建設止步不前嚴重一點就是退步而已。
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