路經臺灣大道,為BRT默哀

會說BRT和公車專用道沒兩樣的人
一定很少搭公車甚至沒搭過

公車行駛在專用道其實很快
但是總交通花費時間卻遠大於自己開車或騎車
主要原因就是要等三寶們上下車刷卡
三寶很愛等到輪到自己刷卡時,才慌張地從自己包包中找卡
等到三寶終於找到卡刷卡後,有的三寶還不會馬上下車
就一定要在車上把卡放回自己包包中才下車換下一位刷卡
如果下一位還是三寶就....

很多時候本來公車可以綠燈走的
但是三寶們這樣一搞後,本來可以通行的綠燈變成99秒起跳的紅燈
兩三個三寶就,就可以讓整車的人在一個30秒內可通過的路口,變成兩分鐘起跳
有常搭公車的人一定知道我在說什麼

BRT改成站外收費
三寶們可以在車來之前就先刷卡
而不是車到站後才能開始刷卡
省掉很多時間
同樣的距離可以有十分鐘到二十分鐘的差距
很多人會抱怨公車一直遲到,一來就是幾成一坨
很大原因就是因為三寶們刷卡造成的延誤
站外收費的BRT這問題改善很多

不過現在站外收費的BRT已經沒了
現在大家搭公車又可以繼續享受被三寶浪費時間的感覺了
也難怪陸續有人不搭公車,回去用自己的交通工具
變成大家塞在那幾個百貨公司附近的地段
chensir3 wrote:
自由時報的報導能信嗎...(恕刪)

在沒有更完善的大眾捷運系統規劃出現之前
BRT真的是多此一舉的建設
以目前台中人的習慣,會騎車還是選擇騎車、開車的選擇開車
正因為它的便利性不足,沒有誘因促使更多人選擇去坐BRT
又縮減兩個車道,雪上加霜
台灣大道依舊每天塞好塞滿...
撇開本身並非具有某種身分或立場,但卻假裝自己是該身分立場的人的發言
台北看台中倒是滿多差異的

台北的公車專用道就是全部的公車、客運一起擠在同一線道
所以台中的慢車道還有公車行駛,台北會覺得"公車在慢車道壓迫機汽車"

台北的公車不見得上下車都要感應卡,有的是在上車時感應有的是在下車時感應
所以台中上下車都要感應,台北會覺得"刷兩次加倍浪費時間拖延時間"

還有現在台北的公車從一車一感應機漸漸改成一車兩感應機
新聞最近就出來了



jack老大 wrote:
拉別人的後腿

鄉愿
民粹
三大特色

話說除非要迴轉左轉
不然我是不走中港路快車道的
兩線塞到爆
??專用道空到以為是路肩...

開帖說的是不是從中港轉運站坐到-台中國際會議及展覽中心-的地基(2億3千多萬元的秋紅'谷')呢


統聯台中朝馬轉運站是在福安公車站附近,秋紅谷附近的是國光客運朝馬轉運站,都叫朝馬轉運站,但不同客運在不同地方。
大大說的超中肯的,每個地方都有先鋒時間與離峰時間,公車尖隔也會不同,台北也是一樣,台北公車有多密集,不要豪小~
高速公路交流道開在主幹道上上下班一定塞車的,假日更塞,這是無解的,除非中港交流道另外再開交流道金出口在其他幹線上,這樣看能不能緩解塞車問題~

八月二十 wrote:
看到這種惡意攻擊台...(恕刪)
CoCo Huang
去看看這個開版的文章
就知道他是在幹什麼的
引戰帶風向之後就射後不理
各位大大就不用再繼續理他

BRT本意是好的
但被搞爛掉也是事實
蓋在快慢車道交界增加變換車道的危險性
許多地方慢車道被壓縮到只剩下一車道
進到台灣大道一段、光明陸橋常常在尖峰時段塞車
太多缺失已經族繁不及備載
也讓多數人對BRT這個系統失去信心

台灣大道的運量是需要中運量甚至高運量的重軌捷運
目前藍線MRT也已經通過

所以不用再繼續爭吵BRT這個議題
我相信BRT系統很好
期待改天可以在其他路線上好好發揮
Xperia:S→Z→Z1→Z2→Z3→XP→XZ→XZ1 α:α6000 Vaio:Pro 1

speciallite wrote:
統聯台中朝馬轉運站是...(恕刪)



不要亂回

統聯在朝馬跟中港兩個地方都有轉運站
朝馬不僅有統聯,還有國光、和欣和其他幾間客運。
Xperia:S→Z→Z1→Z2→Z3→XP→XZ→XZ1 α:α6000 Vaio:Pro 1
speciallite wrote:
統聯台中朝馬轉運站...(恕刪)



什麼東西阿??不懂

雖然我已經三四年沒搭統聯.....(抱歉我喜歡搭和欣 雙排椅舒適阿XD)

不過之前從台北回台中時..我都是跟櫃台小姐表示我要搭到台中朝馬站耶!

到的地方也是秋紅谷旁邊的統聯沒錯阿QQ 那就是朝馬站阿......

你說的那個統聯的是中港轉運站吧!



另外就像上面大大說的.....

到底為什麼要搭BRT然後騎腳踏車我也不懂 = =

騎腳踏車是可以!但如果要從朝馬站走到逢甲的話..跟BRT根本扯不上關係吧= =...

不是從秋紅谷走到河南路在看要走西屯還是往前走到福星路左轉不就到了@@!
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