中捷藍線(中港路)可能生不出來了

18分

71樓

個人積分：18分

文章編號：17113574

交通部應該去吃屎. BRT早該在省府時期就先做了,拉一條市府<->省府示範線營運看看.

省府廢掉之後台中的大眾運輸計畫基本就是公路為主. 現在這個時代不做MRT也該做LRT,藍線還是要爭取LRT的,沒道理規劃了30年變成BRT. 百萬人口的直轄市還要先玩BRT,真是... 還有,台北是公車直接升級成MRT的,台灣基本沒有玩BRT的經驗. 委託台北捷運局幫台中規劃LRT是系統風險最低的.

藍綠以外的譬如菊線黃線我才贊成用BRT,以後有錢再昇LRT.

交通部不要再糟蹋台中市民了,孩子玩泥巴是因為沒錢上學,只要爸爸願意出學費,每個孩子都會變成好孩子!

huveur wrote:

沒錯~ 本人也有...(恕刪)

podman

45分

72樓

podman

個人積分：45分

文章編號：17116255

oldsnake wrote:
交通部應該去吃屎. ...(恕刪)

交通部長如果有擔當...應該藍綠2線一起核准興建(至少使中捷達到營運規模)

要不就是就把綠線也一起廢除...中捷沒有藍線的配合行駛營運...綠線註定是一場災難

藍線被擱置原因應該和興建的經費有關...中運量高架如果5xx億...高運量地下捷運可能1xxx億還不夠

中央政府除非遷都台中...否則不可能花費這麼大經費在中部蓋捷運...老胡不是白痴不會不懂這個道理

只是接著5都選舉實在無言以對江東父老...叫副市長出面敷衍了事騙騙市民...應該請老胡出面講清楚

如果不建藍線請把綠線也廢除...不要讓台中市民承擔將來每年的營運損失

Generation Kill

kellenhuang

54分

73樓

kellenhuang

個人積分：54分

文章編號：17119782

podman wrote:
交通部長如果有擔當....(恕刪)

我們就推派你為代表去跟老胡和交通部爭取了不要只蓋藍綠兩條可以的話像台北一樣多蓋個幾條

內衣

19分

樓主

內衣

個人積分：19分

文章編號：17121925

台中捷運的最大問題
還是在於周邊衛星城市人口數量還是不足
就像高雄一樣
台中縣人口最多的大里人口還不到20萬
台北縣人口超過20萬的縣轄市一堆
這或許與台中縣市之間的房價差距沒有台北縣市來的大有關(除了某些特殊地段以外)
縣市房價如果差不多
人口自然而然的會往醫療資源商業機能佳離上班地點近的市區移動
如果居民通勤的距離不長
捷運相較於私人運具就顯不出太多優勢....
高雄的情況有點像這樣...

rick_xbox

24分

75樓

rick_xbox

個人積分：24分

文章編號：17122814

台灣其他城市要蓋捷運，結果被高雄市捷運給"帶賽"，
交通部無法通過這些申請要求!

高雄市政府完全高估捷運運量，結果與實際運量落差太大，
高雄市是賠錢在經營，高雄市捷運每天只有10來萬人次，高雄至少每天要45萬人次才能平衡收支、損益兩平，
目前只有台北市捷運成功達成運量目標!

my216005

45分

76樓

my216005

個人積分：45分

文章編號：17125184

台中捷運採用的適中運量系統，以中華民國交通部的定義每小時運量大約在2萬人次上下（高運量每小時4萬人次）。台中跟高雄的產也結構不同，運量應該會比高雄來的高。

但單靠綠線+台鐵+高鐵，初期應該是衝不到這個運量，除非台中市政府同時規劃多條BRT以及重整公車路網以增加便利性，才有可能吸引更多人使用大眾運輸系統。

還有，台灣的T.O.D.(大眾運輸導向發展)一直做的很差，就連台北也一樣。一般來說都市發展要配合大眾運輸才有可能成功，但台灣永遠都是大眾運輸系統在配合都市發展。若沒做好T.O.D.，一般來說就只能消極的等待都市的道路交通惡化，使得民眾在不得不使用的狀況之下使用大眾運輸系統，目前台北就是這樣的狀況。

lchhank

42分

77樓

lchhank

個人積分：42分

文章編號：17126413

my216005 wrote:
還有，台灣的T.O.D.(大眾運輸導向發展)一直做的很差，就連台北也一樣。一般來說都市發展要配合大眾運輸才有可能成功，但台灣永遠都是大眾運輸系統在配合都市發展。若沒做好T.O.D.，一般來說就只能消極的等待都市的道路交通惡化，使得民眾在不得不使用的狀況之下使用大眾運輸系統，目前台北就是這樣的狀況。

到底應該是都市發展配合大眾運輸，還是大眾運輸配合都市發展，這點我不知道那個才是正確的。

但是以高鐵來說，像是台中烏日站或是桃園青埔站，是先有運輸系統，可是都市發展都無法配合上。（高捷捷運站是否也有同樣情形？）

但是大眾運輸與都市發展必須互相配合，才能創造最大的經濟效益，是無庸置疑的。

下圖為泰國曼谷的BTS高架捷運，看他們是如何相互搭配。

這就是他們引以為傲的空中走廊（就是捷運高架橋下的人行天橋）。在繁華熱鬧的捷運站，一出票口就連接到空中走廊。利用空中走廊再串連各商業百貨大樓。撇開都市景觀，但確實將捷運站與商業大樓做緊密接合，真的創造最大人潮。（印象中台北捷運只有忠孝復興站與SOGO新館有串連）

my216005

45分

78樓

my216005

個人積分：45分

文章編號：17130631

lchhank wrote:
到底應該是都市發展配...(恕刪)

看起來美不美觀是個人喜好，像我就會覺得曼谷的BTS有為他們都市景觀加分的效果。
因為較具未來感的機能美也是一種美是吧？
總不是一定要像歐洲那種巴洛克、歌德式才叫美吧？
當然，還是盡可能避開與住宅緊靠的情形會比較好。

其實台中捷運綠線也有考慮到這一點，所以沿線有7座車站都會採聯合開發。
雖然聽說部份的地主不想參與聯合開發，想要跟市政府要求以地易地。

oldsnake

18分

79樓

oldsnake

個人積分：18分

文章編號：17132759

我同意你的看法,高架沒有比地下low.
莫斯科,北京,華盛頓,在上個世代大蓋地下鐵的原因之一是,防核彈攻擊. 並不是地鐵真的就無敵好.
曼谷是觀光都市,那個bts有點觀光巴士的味道.

捷運一定可以賺錢的就是它的正上方空間,捷運共購商區/共購宅. 流量跟商機是創造出來的,如果只著眼紓解現在的車流,票箱收入多少之類的是比較短淺一點.

my216005 wrote:

看起來美不美觀是個...(恕刪)

WINDOW77

2分

80樓

WINDOW77

個人積分：2分

文章編號：17137900

內衣 wrote:
台中捷運的最大問題
還是在於周邊衛星城市人口數量還是不足
就像高雄一樣
台中縣人口最多的大裡人口還不到20萬

台中縣人口最多的不是豐原將近30萬嗎？

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