mz3sp23 wrote:
臺中市政府推動公車捷...(恕刪)
台中市金錢豹比較大間 +1
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高架增站
利用台鐵的既有設施
成本低效益大
每個人都開心
沒聽說有人要求比照淡水線把台鐵拆了蓋捷運
反正事實上既為山線主幹線也不可能
綠線採中運量高架MRT
當初想法應該是當純的為高鐵接駁專用
於是就動手去做
就算現在發現情況不妙
考量已付出的沉沒成本
頭洗了一半也不得不繼續蓋下去
爭議的焦點在藍線等BRT
中港路>文心路是路人皆知
中港路卻捨MRT要採BRT成了一個明顯的矛盾
也是許多反對者的立論根據
我的想法是
因為綠線(依現在的評估)也是應該採用BRT
只是因為來不及改了就算了
而且以紅綠為主幹線+多條BRT輔助形成路網
可及點大增方能吸引乘客
效益一定遠大於紅綠藍三幹線
更別說工期短可以早日使用享便利
對於決策者來說
要討好民眾很容易
反正一百億vs十億都不必從他口袋裡掏出來
都是國家的錢
本著專業和良知扮黑臉
斤斤計較國庫支出並不容易
特別需要鼓勵的
台中地形平坦
人口密度低
住起來是舒服
對於大眾運輸卻有所不利
加上高捷的經驗
採用BRT算是最理想的選擇
實驗的金錢和時間成本都很低
支持中港路MRT者不妨屆時熱烈使用
以擠爆BRT來爭取MRT
而且BRT所投入的成本並不會白費
光是期間提供的服務+培養大眾運輸人口就已經值得
BRT MRT甚且可以並存
那也只不過是晚個兩年完成MRT罷了
而萬一實驗結果不利
至少不會是一個虧損的無底洞
盲目撒錢奢侈建設的年代已經過去了
看看美國歐洲的財政現況
保守一點才是負責任的作法
說實在的
台北捷運在藍紅綠橘+文湖線以外的線路
如萬大、環狀
其實也不應該採用MRT
因為邊際效應只會逐漸降低
mz3sp23 wrote:
臺中市政府推動公車捷...(恕刪)
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huron wrote:
紅線是台鐵捷運化...(恕刪)
個人較反對中港路上興建平面brt.因為轉乘平面brt危險也比較不方便
依個人猜測brt專用道90%以上要建在內側車道上,那候車月台勢必建立在中央分隔島之上了.不管是要前往市中心或市郊,都必需橫越馬路,到達中央分隔島來撘車.下車後還必須橫越馬路才能回到人行道之上.對老人及小孩是一大負荷也危險.而對一般成人及學生來講,也是件不很万便的作法.
而且如果可以現地轉乘 或 不穿越道路轉乘,我是不會去選擇開在路中央的BRT
交通部要求中捷藍線運量若達到中運量標準時,才考慮興建 MRT !.看來像是交通部興市政府在联合欺騙台中市民.中運量的定義為每小時單方向的運送人次為6000人~20000人.以藍線brt為例,全線十一個車站設計5分鐘一班車每小時12班車那每個車站須有50人次上車才有可能(每班車須運送500人次)
8分鐘一班車每小時8班車那每個車站須有75人次上車才有可能(每班車須運送750人次)
10分鐘一班車每小時6班車那每個車站須有100人次上車才有可能(每班車須運送1000人次)
這...用平面 BRT 有可能嗎?
或許中港路上的所有單向公車運量,有機會拚拚看.可是人家交通部會承認嗎.....?馬扁
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台灣建設政府眼中只有台北市新北市嗎..說好的捷運怎麼變成BRT..真是無言
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提出這個運量標準
只是想讓各縣市知難而退
但我認為這並沒有錯
這只是一種比較委婉的拒絕
以安撫那些不管三七二十一就是要捷運的人
中港路運量大
那是汽機車的運量大
汽機車的特徵是直達
出發地直達目的地
設想某甲騎車：五權路-中港路-河南路
他是中港路交通擁擠的龐大運量之一
卻未必會願意搭藍線BRT/MRT
因為五權路和河南路那兩段他要怎麼辦
用走路的嗎？
或是他可以轉公車
但是班次夠密集嗎？
大眾運輸可及的點要多
才能吸引乘客
一條捷運可及點絕對是有限的
非得要其他線加上公車才能擴大涵蓋範圍
形成運輸路網
否則出發地和目的地都在中港路上的人有多少？
大惡貓 wrote:
交通部要求中捷藍線運量若達到中運量標準時,才考慮興建 MRT !.看來像是交通部興市政府在联合欺騙台中市民.中運量的定義為每小時單方向的運送人次為6000人~20000人.以藍線brt為例,全線十一個車站設計5分鐘一班車每小時12班車那每個車站須有50人次上車才有可能(每班車須運送500人次)
8分鐘一班車每小時8班車那每個車站須有75人次上車才有可能(每班車須運送750人次)
10分鐘一班車每小時6班車那每個車站須有100人次上車才有可能(每班車須運送1000人次)
這...用平面 BRT 有可能嗎?
