優化公車回報區:搭車時間or用路狀況


mirageauge wrote:
把所有的公車放到公車專用道怎麼可能會變更糟
接下只要班次優化 可以改成 站站停 跟隔站停
或隔3到5站 可以在最源頭把乘客需求做分類 速度會更快


我不住台中,可是看到這段話,我笑了...
忍不住浮出來講一下,

公車專用道又不能超車,每台車只能乖乖排隊,隔站停的車如何在站站停的公車後面隔站停???

如果龍哥的市政團隊是這樣想的話,只能願"天佑台中"了....

alex蔣 wrote:
起碼現在這條公車道很多台公車都整合了進去,使用率變高!


一般道路太多車跑都會造成不效率,何況是大眾運輸目的是較少的車運最多的量

這種公車多擠進專用道使用率變高的論點,抱歉,我捉不到你要表達甚麼。
奇怪!

過去一堆人罵公車道沒設在內側,快慢車道切換很危險!
現在所謂優化公車增加了公車道的班次,理論上應該切換快慢車道應該更危險,
卻沒看到過去那些網友出聲?

之前也不少網友罵如果台灣大道綠燈時間增長,會造成橫向車道塞車。
聽說這次龍龍把綠燈時間增長了,也沒看到這些網友有意見?

難怪這些年台灣不會進步!

alex蔣 wrote:
如果去年阿強做的是把路網做好,不是好大喜功的硬做半吊子的BRT,
他或許持續邁向第16年,難道做BRT就不是政治操作?
硬是切了一條線說的多好聽,傷害到的都是開車族,
如果只是針對因為+long政治上攻擊了阿強讓你不開心,現在用+long的話在檢視他,
那真的沒什麼空間討論,如果只是就什麼樣的配置對中港路的交通配置最好,
我選公車專用道而不是BRT。


胡志強已經不是市長,我不想消費他。

但林佳龍是市長,市民檢視他說過的話,本來就是應該的、正當的、合理的。

不然,市長可以信口開河,說話昨是今非,今是昨非嗎?

檢視林市長選前的政見跟現在的做為是市民的權益。


arnestus wrote:
一般道路太多車跑都...(恕刪)


第一次聽到在道路運輸是講求使用率而不是運輸效率的

照這個邏輯...台鐵高鐵捷運也都不好,因為他們使用率低,車道大多數時候是空的...

若是不懂沒關係,mobile01裡有位運輸系的學生詳細解釋了大眾運輸應該講求的是甚麼,真的可以去看看。

原來把馬路塞得滿滿的是比較好的做法,因為使用率變高了...真的會暈倒...
mirageauge wrote:
我覺得不用浪費時間...(恕刪)

過去很多人罵切換快慢車道危險啊!
現在公車道車輛變多,會不會更危險呢?

其實從大家的發言可以看出來,大多數的網友都有預設立場,所以......

不過講白一點,阿龍從剛上任帶著大批記者到臨時行控中心發飆等作為,氣度真的有些......
感覺優化公車,不過是為改變而改變吧了!
peterboulong wrote:
我那張圖片是在澄清的
有沒有很塞啊
有人說他可以提早10分鐘回家呢 大概用飛的吧
---------------------------------
居然有人心虛到去檢舉 有沒有這麼可悲啊


連路口都塞滿了,可憐了義交也無法解決只能呆站
BRT vs 公車專用道 各有優點
的確每個人愛的都不一樣

我個人是覺得公車專用道比較合適台灣
像台北倒處蓋公車專用道,
利用率高、成本低、每個車道的車種單純化
快車道給汽車走,
公車專用道給巴士走
慢車道的一車道給機車走、最右側車道給右轉車走
人生就該好好的玩 !
反正跟免費也差不多,不要刷卡最快

mj23cw wrote:
大家都說日本公車滿準時的
像是京都
時間其實準確度有達九成五以上
每站上車人數也不少
也是上車刷卡或抽券
也不見他們誤點率很高

為什麼呢!?


日本跟台灣的交通狀況不同~~~
台灣在其它縣市或是郊區...
公車通常是半小時或一小時一班的~~~
在公車站牌上有班表的那種~
這種的公車(客運)平時誤點率也不高!!

而台灣都會區,由於交通狀況瞬息萬變...
(遊行,車禍,各式活動,上下班尖峰時段...等)
所以公車是利用定位系統來做控管~
智慧型手機也有相關的APP可下載使用!!
我自己已經習慣這個方式...
下班收拾東西的時候先看一下APP
看想坐的公車大約還要多久才會到~
如果趕不及,下一班大約要多久到...
這種方式比起固定班次,應該更方便才是!!

以上...
小熊維尼~Winnie在哪裡!?
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