WINDOW77 wrote:
台中縣人口最多的不是...(恕刪)
豐原人口才16萬多吧
已經輸給太平和大里了...
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argo12 wrote:
當人口成長到一個程度...(恕刪)
最主要還是民眾的習慣問題，當你越早提供民眾便宜、方便的BRT、LRT系統，民眾也就能越早適應這些大眾運輸工具。就不會出現一堆"就算捷運蓋好我也不會去搭"之類死鴨子嘴硬的言論。
而民眾使用大眾運輸系統的習慣培養起來之後，之後MRT、區域鐵路需求也就會跟著出現，要推廣自然就容易多了。
像是目前台中捷運三條路線其中綠橘兩條都是跨縣市區域鐵路規模，但是卻仍然以中運量系統為主。
除非政府不想堆廣大眾運輸系統，否則中運量用在這些路線上未來一定是不夠用。
高雄捷運算是特例，因為為了政治選票考量而選擇一開始就在高運量系統上孤注一擲。
雖然台中捷運的情形還要等到縣市合併之後才會明朗化，不過有了高雄捷運的前車之鑑，台中捷運應該會更謹慎。
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本人也是讀相關科系的
也曾經做過捷運的報告
當中了解很多
蓋捷運不是問題 問題是蓋完有沒有賺錢
本人也在高雄就讀 高雄捷運真的很慘
高雄的捷運只有老人跟小孩在坐
只要有機車汽車的人根本不會想坐
除非特別節日會塞車
不然真的乏人問津阿 年年虧到爆
除了票價問題 還有整個都市本體交通建設的設計
台中的客運其實 很豐富也很方便 這是有可能會讓
捷運賺不了錢的原因
台北是車流量太多 所以坐公車未必是節省時間
所以必須捷運和公車來互相配合
而台中的雖然也會塞車但壅擠遠不像台北
而且捷運通常都是蓋貫穿線東西或南北
所有的支線都很慢才蓋起來
以目前來說 最適合台中的大眾運輸系統
應該蓋輕軌 會較佳
其實要貫穿坐火車就可以了 不一定要坐捷運
都市反而可以蓋B級輕軌來減少公車流量 這樣可以舒緩整個交通壅擠狀況
台灣官員 只是看先進的城市有蓋 自己就想蓋
其實要選適合自己需求的來蓋 才是正確的選擇
若台中真的蓋捷運 短時間內不會賺錢 也不會明顯對交通紓緩作用
只不過把坐火車的一些人拉過來坐捷運 這樣應該不是舒緩交通的主旨
反而是虧錢機率較高
C級：路軌沿着道路鋪設、與一般道路混合行駛(香港路上的電車)
B級：同C級，但有優先通行權；通常利用號誌先行通過
A級：擁有自身的路線，且與一般道路分離；通常利用高架或地下化(例:捷運)
簡略的見解 淺學意見 歡迎指教
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現在我倒是認為當初先蓋綠線是正確的
因為捷運綠線至少有高鐵方面願意出錢補助並支持興建
這樣台中市的捷運綠線其實就是台中市這個都市的高鐵捷運(台中市<-->烏日高鐵站<-->台灣一日生活圈)
很類似台北桃園的機場捷運這樣概念的外聯捷運
台中市其實是需要的,至少捷運是絕對比BRT來得好!
再則藍線行經的路段都是各家客運公車巴士的黃金路線
藍線要是營運成功,應該可以殺下不少這些公車路線的乘客載運量
到時候會有什麼變化?其實也很難講
是不是因為黃金路線的客源減少了
那其他公車路線的票價要調漲因應?不然業者怎麼生存?
當初台北捷運就是這樣
捷運沿線的公車最後只能停掉或改路線
那要是藍線做了之後,失敗,很人坐呢?
那台中市民的口袋更慘了
自己不知道要從本來可以建設的經費挪多少來賠下去?
要是藍線綠線都成真
那我以後去東海大學散步拍照,就真的不需要開車了
坐捷運就好了
幹嘛坐公車?
通車的學生也是
直接坐藍線去新光三越逛街看電影
不是更方便嗎?
上下班也很好
藍線坐到哪一站,家人再去載就好了
也不用開車都塞在中港路上
下班時間要花一個多小時在交流道附近
我現在覺得當初決定讓綠線先蓋是對的
現在能讓藍線能蓋,這樣更好!
其實台中主要的軸線還是中港路和文心路
至於政府要是真的沒錢
那就算沒有蓋延伸路線也沒有關係
至少讓台中市的綠線(台中市--烏日高鐵站)與藍線(台中市東西向)都蓋好
我倒是很怕政府又要搞這些延伸路線
搞到最後就什麼都沒有蓋了!
那還不如先蓋好了市區的捷運線
以後再看看要不要蓋延長路線
即使是台北捷運
也是一條一條地蓋
慢慢延伸出去的
中部人不要想太多太遠了
搞得最後都是紙上談兵
就不好了
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t8f wrote:
本來我也想應該要先蓋...(恕刪)
贊同。
藍綠線應一起蓋，不然利用率鐵定大幅下降，只落得錢坑更大。
藍綠線真的沿線都是台中精華，藍線從科博館、SOGO、NOVA一帶開始，向西到新光三越、市政中心、逢甲商圈入口、TIGER CITY附近、安和路裕元酒店統聯總站、澄清醫院榮總東海，處處皆精華。（當然要配合小型SHUTTLE BUS會更好！延伸更多）
綠線則串連自北屯西屯西區南屯南區的高人口密集度區，中間也經過中港文心轉扎處，公益市政路口文心森林公園豐樂公園還接著大賣場到高鐵，這兩條路線若完成，相信使用人口會大幅提昇，缺一不可。
各位有沒有想過通車後台中的便利性？
延伸線及他他線別部分可以視使用率狀況是否加速進行，唯有雙線，才是台中捷運之道。
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t8f wrote:
本來我也想應該要先蓋...(恕刪)
其實除了台中捷運很多人都忽略了台鐵捷運化也就是紅線，就算初期沒有蓋藍線，綠線也會跟紅線構成一個大環線，而且綠線從高鐵站置大慶站間直接與台鐵並行，可減少從高鐵置台中新舊兩個市區乘客轉車的次數。加上目前打算在台中優先試辦的BRT路網，扣掉興建捷運的文心路及中清路，中港路因為運輸密度高可讓BRT與軌道捷運並行讓短程移動民眾使用BRT，中長程移動民眾使用軌到捷運。其他尚可設置BRT的道路還有五權路、忠明路、進化路、建成路、復興南路、台中路等。如此可以讓大眾運輸網的涵蓋率更高，也比較好帶動已審議過關的台中舊市區都更案。
小弟之前有在台中市做過現況調查，所以用之前調查的資料歸納出一些粗估的概念路段。
灰色的線是現有以及規劃中的軌道系統，紅色的線則是個人概估台中市幾處比較適合設置BRT的路段，請多指教。
