所以當聽到要先蓋綠線就有點ooxx
先蓋"綠線" 是因為跟高鐵比較有關係，
加上最近喜歡把活動辦在高鐵附近，
是為了拉抬附近的價格嗎??
如果能把台灣塔及綠線的預算，拿來蓋藍線MRT，還比較實際!
就算是BRT，至少也要高架化吧…不然只是讓中港路更爛而已。
在都市的鐵路都要朝無平交道發展了，
還打算用號誌…這是什麼奇怪的觀念呢?
市民的心聲該反映給誰才有用呢?
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很好玩嗎？ wrote:
高架或地下才叫進步，那世界各國就不會到現在還在做新的平面大眾運輸系統出來。
可行性研究、初步規劃也是要錢要時間，沒錢怎麼做？
再說交通部說了台中一定要先用BRT試運量才肯給MRT，想要直接蓋MRT根本是不可能。
以台中市的人口密度來說，蓋了之後不做限制私人交通工具的配套政策，使用率也不會高。(恕無刪)
如果高架,地下化 不是紓解交通的最佳的解決方式
台北其他地區可考慮捷運轉BRT方按規畫 節省經費
高架橋也不需建設這麼多吧
比照外國
需要 高架 地下化的地方 走高架地下 正常發展而已吧
拿世界各國比 台中
怎麼不拿世界各國 比台北
既然世界各國做BRT這麼優 新北 桃園 怎麼不跟進?
台北市剩餘路段也別做了
為了跟世界接軌
現在各縣市都做BRT就好了
台北 台中 兩套標準始終如一
台北 比照國外地鐵辦理
台中 比照國外BRT辦理
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wered wrote:
真的是要每小時兩萬人才能蓋嗎？
如果一天發車15小時，那一天不就要30萬人
上次看到新聞説高雄跨年那一天坐捷運的也大概30萬人左右...(恕刪)
如果 要每小時 人均兩萬 BRT保證到不了
中運量的文湖線 有板南線/松山機場 加持 目前20萬不到
以18小時的營運時間算 每小時人均 一萬初頭
而且 每逢選舉 每次被罵 當初應該蓋高運量...
封閉式的軌道系統 效率/運量一定會高於開放式的BRT
中運量的文湖線都到不了 怎麼會去期待BRT到得了
如果行政院有誠意 應該訂一個可以到達的標準 而不是漫天開數字
給立委 壓力 會比選藍選綠的重要
立委是在地的 這裡拿不到票 其他地方補不回來
總統不一樣 全台灣都要顧
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新埔站因新莊線通車乘客大減
如果中港路MRT 要負責連接山海線鐵路/國道轉運
那所有海線(從大甲到梧棲)進台中市區的人 都會經由沙鹿轉MRT進入市區
