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giobling wrote:
哀~~~
2、3都不是問題
左側開門~~~不是"增加"左側~可以買"只有"左側開門的車~~~閣下腦袋僵化
也可設計成與汽車反向行駛~只要與一般車道有分隔島就好
雙向共站~~~台鐵北捷高鐵高捷都是~~~全部都是問題囉?
把所有空間集中在中間配合班次順暢就能解決人潮~
另外如果取消路邊停車格佐以強力執法
台灣大道就很順了
至於不能左轉問題
更要嘆個氣了
台中人的交通觀念要升級一下啦
忠孝東路從火車站前的一段往東
記得是很長一段到四段都不能左轉
台中也有
台灣大道從五權到火車站也是不能左轉
要左轉簡單就是小繞一下三個右轉
很多大城市也要道都是這樣設計以促進交通
但在台灣大道很常見違規硬是要左轉
繞一下是會死嗎?
會死嗎?
會死嗎?
會死嗎?
會死嗎?
會死嗎?
以台灣這種左駕國家來說
因為左轉比右轉影響交通
所以在運輸量大的要道上
專用公共運輸道設計多在左邊(也就是內側中間)
讓不要影響右轉~讓方便的維持
至於較影響交通的左轉
則儘量減少以方便的右轉繞道方式取代直接左轉
我覺得胡在國外也不是沒走跳過
應該也知道設在中間
只是這樣就要大改把空間全集中改在中間
施工時會更影響交通
應該是胡沒這種大動作的勇氣吧
畢竟BRT是來賺選票
總不能BRT還沒賺選票就因大改施工影響交通被罵翻
我並不反對將BRT車道設在最內線，車門開在哪更是小事，反倒是乘客進出車站變成主要議題:
現在的站體寬大約2-3公尺吧(分隔島的寬度)，和捷運/高鐵能比嗎? 更不用說即使共用站體，出口還是只有1個(朝向路口人行道)，小站還好，大站馬上打結。
我更贊成中港路全面禁止左轉，但請看看這版其他的意見，一點點小小不便就怪天怪地，如果全面禁止左轉，那老胡就玩完了。
在台灣，政治無關對錯，只是妥協。
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