很清楚、沒風沙、不塞車。
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jachou wrote:
有人規定只能有一個月台上車嗎?
如果多開幾個月台同時上車, 循序出發是否有機會達成"BRT一台170人，1分鐘一班"的效果
當然可以了,之前還有個天兵網友說可以"再"封閉一條道路給BRT專用勒
不過記得考慮"現況"與"實況"
1.以這次接駁車到靜宜站為例,一群人在靜宜站等BRT來,假設BRT50台好好地在那等,月台一次能容納兩台BRT專車.也就是說能在25分鐘能載8500人離開車站.
現況與實況:現在的閘門與刷卡機能否在25分鐘內讓8500人順利刷卡進站?有坐過BRT的應該都領教過那刷卡機與閘門的窘樣.還有月台能否容納兩台BRT共340人在站內等待上車?
題外話:之前某網兄說一台容納170人著實可笑.有做過BRT的人能感受一台車光塞100就會覺得超擠的.別忘了這是公車,走走停停,人多並不好受.而且還有停車時手要閃向內開的門.(我搭幾次人多時都有看到人與門摩擦的情形發生)
2.假設第一點都順利通過了,接下來的考驗是這一串BRT車輛如何通過重重紅綠燈的考驗.所謂一分鐘一班就是要在站與站之間的距離只有一分鐘時間可以開,如果不小心等個紅燈甚麼的,要及時趕到下一站就要加緊腳步.否則只能在起始站達到一分鐘一班,後面的站還是等等等.
3.假設一二點都努力克服了,可是在靜宜站等第二批50台BRT要等多久?對靜宜站來說是一分鐘一班嗎?
所以表示50台不夠,不過假如買了更多車來跑,就會加深第二點的執行困難度.
BRT加油!!!
A7R II +愛好開車的人
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tslee502 wrote:
當然可以了,之前還有...(恕刪)
1. 沒人規定BRT在12年一度的煙火盛會要刷卡收錢~ 如果市府會做人, 當天就該開放免刷卡
也就沒有進站問題, 只要有空間, 到處都是BRT臨時站
2. 要討論BRT是否可以快速紓解當天人潮, 我沒興趣, 就算MRT想在這個情況下快速紓解人潮也是有難度的. 拿來要求BRT, 太為難他了~
3. BRT共23站, 來回46站, 如果要用每站停, 來回應該需要60分鐘
也就是如果以進站人數算流量, 最大會是8500沒錯. 此時應該租用民間遊覽車應急
打仗時候有戰時的作法, 畢竟BRT不是為了這個目的興建的,
這只是技術性問題, 大量公車+臨時專用道就可以解決, 不要再扯BRT了～
如果要拿戰時的流量來設計, 我可不願意我的納稅錢被這樣浪費~
4.補充一下, 這樣發車+紅綠燈是有可能會有2~3台BRT同時進站問題,
但後面站的乘客多等幾分鐘, 可以讓大家快點搭上公車, 應該也還好吧~
畢竟煙火那邊有幾萬票, 多花幾分鐘等BRT的不超過100票, 怎麼算都划得來
此外奇怪的是"大家在乎的是上車時間, 而不是到家時間", 怪吧,
可能可以很快上車, 但塞在路上也無怨無悔吧~
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hlz wrote:
車廂長度不同 所在城市不同 動力不同 造價也不同 一開始就知道的事 又何需此事來證明不同呢
難道台中要為了12年才一次（下一次又不知道是不是12年後）這4-5個小時運送8萬人而其他時間小貓2三隻去做個幾百億的MRT嗎 就算有了MRT給你使用人數增加 能到兩百萬嗎 台中才200多萬人 要動員100%以上的人口才能讓MRT發揮其優越的運輸功能吧 可能嗎 呵呵呵
好笑，今天如果馬總統說台中要蓋藍線ＭＲＴ，你會說不要嗎？？
台中市人口數是基隆人口數的好幾倍，你會覺得基隆更適合ＭＲＴ嗎？？
台中市政府也說ＢＲＴ車道放在快、慢車道之間是因為中間要留著蓋ＭＲＴ，也是說服市民的點，
你現在是說他白賊嗎？？
因為藍線只有ＢＲＴ，運量遠比綠線的ＭＲＴ高，你竟然說
「台中才200多萬人 要動員100%以上的人口才能讓MRT發揮其優越的運輸功能吧」，
那你不是打了中央跟市政府的臉嗎？？
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