電子大頭 wrote:
沒有獨立號誌，目前的BRT不過是較長的巴士而已......
一進入市區還跟著塞在車陣中，
從靜宜站坐看看到市中心吧，光等車和行經的時間就超過40分鐘，
開車騎車都比它快多了，
大眾捷運不是只有比運輸量，還要比快捷便利才有足夠的利基吸引市民放棄自家車而改搭大眾捷運。
有些人因為BRT占用一車道造成塞車而反對，
結果BRT又比較慢，所以大眾運輸和私人載具都變慢了?
真是令人費解啊。
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只有主要的幾個大城市像紐約、芝加哥等
才會有大型捷運
大部分還是用公車捷運系統來取代
美國地大？
相對的美國交通規則也多，塞車範圍更大。
在大西雅圖地區可以塞40英里左右
我平常上班每天是來回50英里
相當於一趟台中到新竹
每天塞車大概要4個小時在高速公路上
搭BRT的話會縮短到2個小時
Bus Transit一直都是美國大眾運輸上的主流，當然開車的更多。
(大西雅圖地區是美國主要的電子城市之一，微軟、亞馬遜、任天堂等數十家軟體科技總部都在此)
每天從郊區到市區上班的車輛是非常恐怖的
在大西雅圖地區BRT有206線+26快速快捷BUS(相當於直達自強號)
這些路線只花了18年完成。
西雅圖區的BRT在市區有專用道，少部分路口有專屬號誌
上高速公路後走高乘載道，依舊比自己開車便捷許多
今天我因為開車而塞車，看著坐著BRT走專用道呼嘯而過，
我不會說為什麼我的稅金要給那些人使用
反而我會開始思考使用BRT.
對美國人而言BRT就是BUS，對他們而言捷運不切實際
因為BRT用低價格可以創造同樣的運量。
同樣的價格或這稍微低一點的價格他們寧願做更有效率的工程
西雅圖地下BRT隧道
一條MRT可以蓋兩條1.5英里的地下隧道外加三條BRT線含車子
BRT or MRT
看你要用效率來評估，還是用政治意識形態來評估？
一個在在國外打工的台中人留
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