台中MRT真的養不起嗎？

cckm wrote:
台北市的公車人口並不...(恕刪)

lulalla wrote:
沿線要怎麼算呢？兩側多寬算沿線？
這時候要比就要去拿村里人口統計來比了。
目前無法肯定，
不過我認為三重新莊蘆洲捷運沿線的人口不會比台中中港路沿線人口少。

lball wrote:
如果把 新莊三重蘆洲 任何一條線 單獨營運 會比台中中港路好的機率是？

lball wrote:
還只能搭繞來繞去的公車 ..

lulalla wrote:
現況路網啊，五條捷運線。
可以去查台中火車站每日進出人次，查完之後你話很驚訝。
全年900多萬人次，換言之一天進出人次不足3萬人，
由於通勤是一天2次使用這個車站，
可以猜測每天使用台中車站通勤的人應該只有1.5萬人上下。
這已經是高估了，因為還有長途旅遊乘客與假日觀光乘客。
為何如此？原因很簡單，台中市最主要的就業地點，是在四週的工業區，而不是市中心。
工業郊區選擇搭大眾運輸的人本來就少，因為密度不是很高，所以工業從業人口多半選擇汽機車。

lball wrote:
配合你查的資料
臺 北 Taipei 24,506,306
很吃驚的台北三鐵共構是居然也才臺中的二點六倍而已
你只算上車都不用算下車？ 所以我配合你台北也沒算了 下面那些概估的的啥不用講了
臺中火車站進出人數不夠多你也說出重點了 上班上學沒在路線上
所以不是臺中人不愛大眾運輸軌道運輸 根本路線不對怎麼搭 還有長途跟觀光乘客不算的話 那高雄捷運搭的人不就更少

cckm wrote:
如果運量類似的話,...(恕刪)

cckm wrote:
整頓公車路線可能比較容易.

cckm wrote:
如果運量類似的話,
會變成北捷運量次級的路線有一級路線罩著,
台中相同運量水準的路線還要當大哥.....

lball wrote:
小時候就聽人家說不...(恕刪)

lball wrote:
再者臺中公車已經整編提升改變十幾年了..