gundam241 wrote:如果林版的藍線捷運(台中車站—沙鹿)能成功推動的話，那麼台中車站往南可能單獨一條路線往大里霧峰。
104年8月人口 ...(恕刪)
這樣就會形成另類的L字型路線：沙鹿—台中車站—大里—霧峰。和紅線在台中車站形成雙L交會。從台中車站往綠環線四個方向幅射出去，分別是往豐原、大慶、沙鹿、霧峰。
和綠環線交會的轉乘站是：
市政府站、大慶站、松竹站、國光路德芳南路口。
這樣太平就變成只是綠環線的一個站。
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Eddychiu wrote:我想最重要的關鍵是中部的海港和空港都在海線, 一個城市對外交通是否便捷, 絕對是國際化與否重要的指標, 這也是為什需要蓋桃園機場捷運到台北的原因, 機場捷運最大的受益者絕對是台北市, 舊台中縣政府昏庸無能, 空有海港,空港與高鐵站, 卻無法發揮優勢, 縣市合併後的台中市政府, 不管誰當市長, 應該都不會忽略海港,空港這兩個重要的對外門戶,所以前後任市府的捷運交通運輸規化, 都是以海港或空港為起點, 市區為終點, 而不是從沙鹿到大甲, 或清水到大肚,台中市要努力成為國際化都市, 坐三望二超越高雄, 或者只想與桃園台南搶老三, 胡市長或林市長都給了明確的答案
清水沙鹿梧棲人口比...(恕刪)
junewind wrote:
如果回歸觀光而非運...(恕刪)
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