台中中港路BRT是否跟嘉義BRT一樣阿?
感覺上嘉義BRT跟台北的好像..
台中未來也是像台北.嘉義一樣嗎?
嘉義BRT
里約BRT
胡自強說台中BRT採雙節巴士實施
所以是跟國外一樣雙節公車BRT嗎?
某些路段採用高架化BRT
是像這樣嗎?
但高架化成本跟捷運應該差不了多少吧.. 我個人是覺得不太可能
中港路車流量大 路口又多 假如做封閉車道 一遇到紅綠燈還不是乖乖停下來
這樣中港路BRT有用嗎?
小弟我就住在中港路上,現在中港路已經夠塞了!實在沒辦法想像有BRT後的中港路會變什麼樣子..
說真的 還是不要亂花錢..
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sodaman wrote:
台中中港路BRT是否...(恕刪)
記得沒錯的話 國外的BRT是有設置 BRT優先號誌
至於能不能紓緩中港路長久以來的塞車之苦
重點還是在於能不能培養起搭乘大眾工具的習慣吧
假如今天台中市MRT BRT路網全面架構完成 可大家依然選擇汽.機車為代步工具
那再發達綿密的路網也是枉然 中港路和其它車流量大路口問題依然無解
其實先作BRT是因為要先培養捷運人口 等大家搭習慣了 自然對捷運接受度較高
整個大台中 包含延伸到彰化及南投的七條捷運線
目前只有綠線 烏日北屯興建中 預計民國106年通車 其它路線都還在評估規畫中
短時間還不能讓所有大台中地區民眾都使用到 所以選擇先弄BRT是有考量的
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sodaman wrote:
台中中港路BRT是否...(恕刪)
嘉義BRT，之前問當地交通迷，造價似乎不到3億元...
路線還比台中BRT藍線還長...而台中BRT藍線預算達20億...
最初的動機，就是要打造一條"全套"的BRT
所以最多的經費會花在購買「雙節公車」(5億多)、「封閉式車站」與「捷運式的自動收費系統」、「月台門」
並且在龍井區設置機廠、轉運中心及行控中心...車站可能會有站區導軌...
所以當你要進入BRT捷運站時，你就要刷卡了...
台中市公車很花時間的一點就在於上下車都要刷卡...有些乘客找零錢找超久...
但如果像BRT、MRT的「自動收費系統」，乘客進站就刷卡，上下車就不用刷卡...
也就是「車外收費」，那效率會加強很多！人少的車站或許十幾秒變可離站。
您說的對，高架化成本很高，只省一點點錢...
(你想想，高架的捷運綠線MRT，513億元，只有119億是機電，其餘幾乎是土木)
所以BRT藍線是走平面的...
至於速率問題，目前市府是宣傳台中車站到靜宜只要40分
(別跟機車比)
這已經比一般公車快太多了吧！
至於等紅綠燈，相信各位都有在離峰車超少的時間開過中港路
中港路的號誌週期是以中港路為絕對優先，秒數多，
有了BRT專用道就解決小汽車亂擋的問題，等紅綠燈影響不大啦...
BRT專用道會有隔絕措施，不會像嘉義那樣...
至於影響中港路現有車道，其實就是看執法囉...
因為如果撤除中港路的所有汽車停車格，其實空間絕對夠的...就看員警有沒有落實執法...
還有，班次會很密集...
BRT雖然學術上稱為捷運，但我希望大家不要非要跟MRT的效率比...
可以確定的是，他是一個比現有幹線公車更佳的系統！
藍線MRT今年送審，光審查、退回、重審的流程恐怕就要花2年...
就算通過，也還要進行綜合規劃、環境影響評估等程序...
所以千萬不要相信市府說的10年內通車的說法，10年內動工才有可能。
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haowei71 wrote:
嘉義BRT，之前問當...(恕刪)
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以上承諾希望真的能做到
不過,我比較重視交通局的一項最重要的承諾
[與中港BRT平行路線將會停駛,以BRT取代,全面終止中港路公車搶道的危險亂象]
當初市府打給我的回復電話還有回復電郵都是有承諾此事的
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來信主旨：堅決反對公車BRT
答覆內容：
親愛的市民朋友-先生，您好：
您向本府市長信箱表示堅決反對中港路興建BRT這件事，我們非常重視，並已於2月14日下午2點與您電話聯繫說明，也獲得您的認同與了解，惟仍再為您說明如下：
本府交通局刻正辦理中港路規劃公車捷運系統(BRT)之可行性研究，初步規劃中港路最外側快車道為BRT專用道，慢車道取消路邊停車格，改為兩個車道，故原本小客車行駛的車道數(雙向8車道)仍然維持不變，僅由3快車道+1慢車道調整為2快車道+2慢車道。中港路路邊停車格位取消後，即無小客車停靠、駛離時與直行車輛之交織情況，慢車道車流會順暢甚多；再則，BRT通車營運後，
[慢車道僅剩少許公車行駛、靠站，公車與機車及小客車的交織情況也會改善甚多，整體車流會更順暢，交通更安全。]
也就是說就算有平行的也必須刪減到平行段剩下1~~2公里
當初電話里交通局的人是說,[幾乎沒有]
不然要專用道何用?
不是說要衝運量,乘客被公車分走怎麼衝運量?
