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鐵路高架延烏日 台中市府將再爭取
【聯合報╱記者趙容萱／烏日報導】
2012.07.10 04:00 am
台中市烏日區民眾不滿交通部台中都會區鐵路高架化工程延伸烏日站跳票，立委顏清標昨天邀交通部等相關單位協調，最後結論，由台中市政府向交通部提出延伸烏日站可行性研究的經費需求，爭取延伸到烏日站。
立委顏清標說，鐵路高架化延伸到烏日站對烏日地區發展影響甚鉅，尤其烏日有高鐵特區、啤酒大街和舊市區等，被鐵路一切為二，影響發展，他和當地議員、里長、鄉親都認為，延伸到烏日站案「這段一定要做」。
前國大代表蘇秀姃說，烏日被鐵路一切為二，鐵路沒有高架化，光日路地下道積水問題無法解決，三民街舊市區隔著鐵路，無法和啤酒大街串連，影響觀光發展；民眾進出烏日只能走環中路、光日路，不但繞道，且險象環生。
「烏日人嚥得下這口氣嗎？高架只做到大慶，那原先承諾烏日站呢？為什麼烏日人要矮人一截？」台中市政顧問張正興說，他在94年向交通部爭取鐵路高架化延伸至烏日站獲同意，交通部編列40億元經費，沒想到交通部日前發布的台中都會區鐵路高架化工程只有做到大慶站。
交通部路政司科長魏瑜說，台中都會區鐵路高架化工程規劃到大慶站，有預留機制延伸到烏日站，從大慶站到烏日站全長約4公里，需要4、50億元經費。
魏瑜指出，當初市政府提出的鐵路高架化工程延伸烏日站案，針對經濟效益評估，卻無法看出延伸案對整個都市發展、鐵路高架後可能帶來國庫進帳等財務效益，建議市政府在提案時，能評估財務效益。
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飽結~你怎麼看~
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給我彎道~其餘免談~ wrote:
前國大代表蘇秀姃說，烏日被鐵路一切為二，鐵路沒有高架化，光日路地下道積水問題無法解決，三民街舊市區隔著鐵路，無法和啤酒大街串連，影響觀光發展；民眾進出烏日只能走環中路、光日路，不但繞道，且險象環生。
其實...烏日早就已經被一堆XX溪+分支切來切去了!
很多溪匯集在烏日,土壤算肥沃,主要是發展農業,
除了幹道之外,在烏日裡面晃,走一段路就要過橋,找不到橋就沒法到"對岸",
烏日被XX溪+分支切來切去,除了農業之外,土地較難利用,
就用來做高架道路和交流道,也有火車站和高鐵站,
烏日就成為台中/彰化的重要交通樞紐,
但因烏日的平原不夠廣,交通樞紐就只是讓人路過,少人停留在烏日..
基本上,天然地形,就已經決定一切了!
業代殺手,斷人財路!
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我到好奇為什麼台鐵當初規畫時沒有規畫到高鐵呢??觀察公共建設怎麼都會有這種情形，這種明明可以先通盤考量預設好的卻因為某些小原因就沒有做了,到時再為了什麼麼的事再開始做，又追加很多預算，這不是很愚笨嗎??
尤其現在台中高鐵的撘乘量之高,這也是因應以後的人潮啊~~而且如果高架到烏日站或新烏日站(高鐵),對走建國路撘高鐵的旅客一定有幫助,如果在非上下班時間從台中火車站到高鐵約只要15分鐘以內，但在上下班時間或者接近上下班時間,在中山醫學院那常到塞個10分多鐘,尤其是設計不良的大慶站坪交道由高鐵往台中車站方向,常是等坪交道要右轉到復興路的人等到抓狂,徧徧在上下班時間台鐵車次又多,試問一下當初規畫的人如果只高架到大慶站高鐵走建國路去復興路的人還不是要等著右轉,這樣交通有改善嗎??
建議如果高架至高鐵或烏日站,這樣到復興路或大里的人,在用路上才可疏解!!!
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菜花龍 wrote:
上次利用市長信箱問了...(恕刪)
大大這就我覺得奇怪的,建國路上的環中路的陸橋，我是記得是前幾年才完工的,那時好像就有聽講台鐵高架了(不知有沒有記錯)
,我要表達的是如果在規畫上多用點心,可以減少很多這種沒必要的工程,尤其是這種明明就要接高鐵了,還要評估什麼效益,交通部到底在想什麼,用心規畫的路不用再一次二次的補建就不知可以抵多少效益了....您提到環中路橋,我又要再囉唆了~相信有大部分的烏日人如果回家時，走建國路往高鐵方向，在環中陸橋下右轉再迴轉上環中路橋,再下去至復興路右轉，在環中陸橋下時如果依指示至第二路口再迴轉時會發現視線根本就看不到對向要來的車,所以導至有很多的車子都在第一個路口就提前迴轉了,其實這就會有安全上的疑慮了,為什麼會有這種白痴設計呢??那些規畫的人不會沙盤推演一下嗎??就算沒注意到完工時也沒發現嗎??如果真的依指示走發生事故誰要負責??
如果這一段台鐵高架,把環中路橋像文心陸橋一樣變成平面,從高架的鐵路下方通過就沒這個問題了..
