除了正在興建的綠線(頂舊社-新烏日)這段之外,
正在計畫中的還有綠線(大坑延伸線)(彰化延伸線)、橘線、藍線、棕線這幾條...(聽說紫線和棕線改為BRT了)

藍線雖然已經興建BRT,但未來擴增為MRT已然是勢在必行,橘線也是非常期待的一條,而目前最有可能開始興建的下一條橘線還遙遙無期。綠線目前整體進度還落後了預定的3%,更別提未來還有延伸線要蓋...台中市經費是五都中最低,要蓋條捷運看起來都非常辛苦,而交通部又是一副不想給台中經費蓋捷運的嘴臉

即使個人非常支持BRT,但我也非常希望台中可以興建更多條MRT,,看到北捷蓋MRT的速度快到難以想像,台中究竟要等到多久之後才能開始形成路網?

應該說,我有生之年看得到嗎
文章關鍵字
有須要花那麼多錢投資在mrt嗎? 市區道路和聯外交通動線一様塞呀
a1b2c3d4639 wrote:
除了正在興建的綠線(...(恕刪)


BRT在手要緊,去日苦多,及時享用,
這把年紀立即使用重要,再去拼MRT 10年多以後用,

只有那些笨蛋不要BRT,跟空氣去拼十幾年後才可能實現的MRT,
用BRT把運量做出來,科學數據讓朝野有共識中港路MRT是必要的!

咱比較現實思考,之前如核定給MRT,就不會做BRT,

則中港路十年沒進步,

所謂塞翁失馬,天助台中,

樂觀思考有益健康!
sheng5310 wrote:
BRT在手要緊,去日...(恕刪)


台灣大道BRT只能當是過渡期,一方面也能讓中央、地方政府能清楚知道這條藍線運量能夠撐起一條捷運,既然BRT成定局,就先使用個二、三年再來看看吧。至於捷運橘線報告書七月份才送到交通部評估希望能能通過,橘線未來會經過清泉崗機場、水湳經貿園區、一中商圈、大里最後到霧峰,這條通過比較重要,畢竟只有一條綠線沒有轉乘效果,像台北有那麼多線可轉搭乘,運量才會提升,但也只能看中央同不同意了。


我看台中的交通發展用一個字來形容,就是"慘".

steve0608 wrote:
北捷我相信!但高捷絕...(恕刪)


BRT免收費期間的運量還是低調一點,實際上收費過後的數字才是真。
幾年前朋友承包中縣的委托案
領款遙遙不知期
現在應該沒這情形

steve0608 wrote:
那你就可以分析高雄跟...(恕刪)


可能素質提高標準跟著提高

這樣老胡也是雖掰尤榮!

delsoul6104 wrote:
早知道就不給老胡機會.


反正高雄負債到三千四千億時,


..(恕刪)


那還要一段時間喔,問題是每年公教優退就要三千億,難怪要建設喊窮,真為難政府了.

a1b2c3d4639 wrote:
除了正在興建的綠線(...(恕刪)


台中市經費是五都中最低,要蓋條捷運看起來都非常辛苦,而交通部又是一副不想給台中經費蓋捷運的嘴臉
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看是誰的問題啊,這麼不積極去要,然後在那邊說負債最少,如果是對我們有利的公共建設

再怎麼丟錢也應該是要去搞定吧!更何況還是執政者!
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