對BRT的看法

簡單一句：中港路brt本來就只是過渡時期的東西！（其他路線brt未必喔）

大略的說，中港路與文心路mrt從以前就是預計計畫，但後來為何mrt出現變數？還不是高雄那精美的mrt搭乘人數害的！ 因為高雄的失敗經驗，行政院通盤檢討結果，認為除了雙北之外，其他都市都是養不起mrt的，所以連帶影響台中mrt的進行（因為中央不補助，你要蓋隨你，自己花錢）。高雄呢？你看到高雄後來還有再喊要蓋第三條捷運嗎？當然沒有（也沒那臉講），所以就推行輕軌（但我認為終會失敗，在此預言，輸了請大家吃雞排）。

回到台中mrt，文心路mrt為何能蓋？第一是走高架，第二是連接高鐵，第三是台中市政府還花得起。 中港路mrt為何蓋不成？第一要走地下（高架有高鐵與中山高擋著），第二走地下化成本就大幅增加，市府沒中央補助花不起，第三沒有急迫性（台鐵與高鐵性質不同。其實在中央眼中除雙北外全都不應蓋mrt XD）

老胡不知道蓋brt會被幹嗎？當然會！但他還是做了（他大可以舉債破表想盡一切辦法做中港路mrt）。中港路brt當初老胡規劃就是過渡時期產品，第一是能跟文心路mrt做搭配（不然只文心路一條mrt真的改變不了什麼），第二是測試台中市民對類mrt的大眾運輸工具接受度為何？ 第三是給中央看，假如brt運量都爆炸了，那你沒理由不讓我蓋中港路地下mrt（中央要給錢啊）。所以為何brt有點簡陋？因為過渡產品能省就省。為何brt要走在兩側而非路中央？一樣道理。再來中港路brt經驗也有助於其他路線brt的建立（不要想說台中會有第三條捷運了，不可能！不可能！不可能！很重要所以要說三次），當然你可以討厭brt，喜歡輕軌，但這兩種在運輸本質上其實沒有太大差別。