在縣府團隊積極推動及執行下,高速鐵路彰化車站特定區區段徵收工程今(11)日上午於田中鎮大社路與高鐵交會處旁舉辦開工典禮,正式啟動開發作業,彰化縣長卓伯源、立委蕭景田、立委鄭汝芬、田中鎮長鄭俊雄、社頭鄉長蕭如意、縣議員劉錦昌、縣議員蕭淑芬、縣議員洪麗娜、縣議員蕭延青、交通部高鐵工程局副局長胡湘麟及縣府各局處首長等貴賓參與,工程施工預計30個月,整體開發含土地分配預計將於103年6月完成。
卓縣長表示,今天的動土典禮象徵大家期望已久的高鐵彰化站即將與鄉親見面,縣府長期以來對於高鐵彰化站有三大堅持,首先是高鐵設站的堅持不變,其次保障民眾權利福祉不變,最後則是帶動地方進步目標不變,因為大家的堅持,開工動土典禮才能順利實現,
卓縣長並指出,在特定區開發的同時,與特定區及站區發展關係密切的聯外道路,也正進行規劃設計中,目前規劃有3條聯外道路,第1條從東西向漢寶草屯線林厝交流道到特定區接大社路,第2條從大社路到斗中路,第3條為特定區跨過台鐵鐵路接員集路,目前正辦理可行性評估規劃中,以上三條聯外道路完成後,將提供特定區及鄰近地區更便利的交通路網。卓縣長最後表示,未來工程總經費將達一百億元,要用一百億的建設帶動彰化東南角地方繁榮發展。
高速鐵路彰化車站特定區範圍包含彰化縣田中鎮與社頭鄉等二鄉鎮部分土地,東以縱貫鐵路為界,西至斗中路(縣150),南、北兩側以主要計劃範圍為界,總計面積約為203.93公頃,但剔除第二種住宅區(密集建物區,如魚寮社區、外三塊厝社區)、零星工業區、高速鐵路及車站專用區後,實際區段徵收面積為183.43公頃,區段徵收計畫書於99年11月8日公告,公共工程經縣府依據政府採購法規定上網公開招標及評選,由采盟營造股份有限公司得標,得標金額為27億餘元,如再加上縣府負擔部分電力、電信等管線費用,工程費將達30餘億元。
高速鐵路彰化車站特定區區段徵收除地價按公告土地現值加發4成補償外(這是高鐵站區包括苗栗站、雲林站區段徵收開發前所未有),抵價地領回比例(非農地重劃區41%、農地重劃區46%)亦是所有站區開發中最高,在在顯示縣府照顧地主的努力。區段徵收於都市計畫規劃有第一種住宅區、商業區、旅館區、轉運專用區、第一種產業服務專用區、第二種產業服務專用區、電力事業專用區及水利事業專用區等分區,供各種用途使用;為滿足特定區生活機能,並規劃園道、道路、公園、公園兼供滯洪池、廣場兼供停車場、綠帶及污水處理廠等公共設施用地,將來工程設計會有目前最夯的自行車道規劃,提供居民最佳的生活品質。
區段徵收後土地分回的方式,由區段徵收公告期間申請領回抵價地的地主自行選擇分配街廓,再公開抽籤分配土地,假如權利價值夠的話,不限只能領回一筆土地,可將個人所有的權利價值集中或分成2個以上參加抽籤配地,選擇自己喜歡的接廓,增加中籤的機會。
在開工典禮後,承包商將進行圍籬施設及整地工程,以維護工區安全,工程施作期間,工務車輛進出頻繁,所造成之不便,請鄉親體諒,但同時也提醒用路人儘量避開車流多的時間行駛該路段,並注意行車或走路之安全,縣府也責成承包廠商於施工期間加強交通的疏導及環境的維護,以期對民眾生活產生的影響降到最低。
「高速鐵路彰化車站特定區計畫」規劃設計,以形成花田城市、綠色交通、永續產業及生態社區之多元生活圈並活絡地方經濟為導向,開發完成後,完善的公共設施可提供民眾所必需之生活服務機能。如此重大之建設,縣府必積極督促工程之施作,也請鄉親一起來督工,以創造優質的生活環境。
消息來源http://www.chcg.gov.tw/index/bulletion/00main_detail.asp?bull_id=99987
耗資五千億興建的高鐵,不敵雲林、彰化地層下陷,官方首度證實「壽命只剩十年」;行政院公共工程委員會主委李鴻源昨天說得更白,「如果抽水問題不解決,鐵道又無法像一般道路施作替代道路,到時候,高鐵恐怕連十年都撐不到」。
農民抽地下水,被視為地層下陷元凶之一,但李鴻源卻認為,沉陷區鄰近農田水井已封得差不多了,但對延緩地盤沉陷仍然很有限,足見下陷主因不是農業抽水。
李鴻源憂心地說,雲彰地層堪稱高鐵的任督二脈,若不打通,高鐵全線也難動彈。所謂「整合治水」是從產業結構著手,當地一年有廿一億噸地下水補充,不是不能抽地下水,但整合治水是訂出一個地下水安全存量,先解決農漁民生計問題,以讓地盤下陷問題根本解決。
雲林縣長蘇治芬樂見中央官員終於有人願意承擔起重責大任。她指出,「縣府多次指自來水及水利會深水井才是地層下陷元凶,中央都不相信」,她希望抓出源頭,對症下藥,不要光封農用井。
李鴻源向吳揆自動請纓,負責協調規畫「總合治水計畫」,昨天率水利署、工業局、自來水公司等主管,實勘高鐵地盤沉陷最嚴重的土庫段,以及馬光淨水場、中科、濁幹線調蓄池等,了解目前雲彰地區農、工業和自來水配置現況。
高鐵公司簡報指出,因雲林地層下陷持續惡化,該公司四月底已完成調整跨台七十八線附近基樁的橋墩盤式支承墊,差異沉陷角變量從一千五百分之一.一九下降到一千五百分之○.六六,已低於一千五百分之一的警戒值;目前台灣高鐵也持續進行第二階段橋梁結構補強。
李鴻源根據高鐵公司調查評估的下陷數據換算,雲林、彰化縣每年以七到八公分快速下陷,高鐵壽命只剩十年;他指出,高鐵以抽換樑柱墊片防陷,不過,如果以樑腳下陷量可容許的一千五百分之一計算,高鐵目前下陷值已達一千五百分之一.一九,早就超出安全範圍。
他進一步表示,補救工程只是治標,即使將墊片變薄,也有一定極限,換言之,假若持續以現有工法防陷,有朝一日也可能達到毫無調整空間的工程極限,屆時勢必難以營運。
立委張嘉郡關心下陷是否影響雲林設站,李鴻源表示,沉陷和設站是兩回事,但是下陷若不處理好,高鐵都停駛了,設站也沒意義。
水利署長楊偉甫指出,湖山水庫預計一○三年啟用,可供兩億噸民生、灌溉與工業用水,除戰備用水外,全部停抽地下水,屆時管線將重新配置,通盤調整配水。
李鴻源訂下兩個月時間表,將完成整體用水問題調查與規劃,在水資源進行全盤性調配後,不足部分則由地面水與管線調整因應。
資料來源:http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110614/4/2t9dc.html



























































































