凱文蘇 wrote:
我覺得台南 台北這兩...(恕刪)
目前台南市移入還是大於移出人口，但整個城市人口成長已經緩慢了，應該是說整個南部都是這樣
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日本藤澤市人口約40萬，鎌倉市人口17萬，兩市之間主要靠一條鐵道、一條國道134和一條縣道32交通。
我找到台灣桃園市和八德市，在人口規模和直線距離上與藤澤市和鎌倉市差不多。桃園市的人口大約是40萬，八德市的人口大約是17萬。兩市之間主要靠一條省道台4和三條鄉道桃53、桃55、桃57溝通。
↓國道134和江之島電鐵沿海並行，所謂的國道只有雙向雙線混和車道車道而已，沒有慢車道也沒有停車位，但是有人行道。
↓縣道32也是雙向雙線混和車道而已，沒有慢車道也沒有停車位，但是有人行道，停車要停在路外自己的地。
↓省道台4線雖然是省道，卻比日本的國道寬，雙向四線道，外側車道是快慢混合車道，但是沒人行道，行人要走在車道上，外側15公分白線代表停車線，私家車子可以停在道路上。政府花巨額金錢徵收土地，蓋停車位給道路兩旁住家店家私人使用。在台灣，車停在道路內，阻礙交通還理所當然。
↓鄉道桃53雖然只是鄉道，也比日本的縣道還寬，雙向雙線混合車道，外側15公分白線外還有公家提供道路給私人使用的停車位，一樣沒有人行道，行人要冒死走在車道中。難怪台灣人不喜歡走路，上便利超商買東西也要開車騎車。
在台灣如果提到軌道運輸，往往會被反對，說人口不夠多。其實不是人口不夠多，而是使用人口不夠多；交通運輸偏重公路，讓民眾不得不自己買車解決通勤問題，一旦人民買了使用了私有載具，搭公車的人就變少，就難以發展公車，更不用提軌道運輸了。
↓鄉道桃55
↓鄉道桃57
等到擁有汽機車的人越來越多，車子塞滿道路，交通癱瘓了，才想到公車與捷運。但是這時候擠滿小汽車與機車的道路根本難以擠入公車專用道，公車運輸難以便捷方便舒適，缺少引人搭乘的誘因；公車在道路內側和外側車道不停變換車道，殺進殺出反成民眾的眼中釘。而這種擁擠的城市如果要軌道運輸，只能興建高架化或地下化的捷運，卻因為造價昂貴而無能力普遍興建。
其實如果當初道路不要闢建的那麼寬、買車必須停車位證明，所省下的道路闢建徵收土地的費用，應該可以讓台灣大多數城鎮擁有軌道運輸系統，加上公車接駁，應該可以解決交通運輸的需求。
鼓勵軌道運輸會驅使民眾沿軌道或公車路線建屋居住，相對地沿線居住密度會提高，而可以保留更多的山坡綠地，這也算是對台灣環境的一種保護。
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