可以證明他們對房子堅定不移的感情
cobrawu wrote:
殺出程咬金搶好慷了,本來是檯面下的事也
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小江老爹 wrote:
那有什麼?其實識者皆...(恕刪)
你的理解誤很大，98年核定版就是目前的版本，最好是去年都市計畫才改成現在的版本，這是不可能的事情，別誤導視聽。
來看一下98年的新聞
鐵路地下化東移 居民疑圖利
公聽會砲聲隆隆 鐵改局指路線東移可減少民宅拆除 影響較小 預計明年開工
【記者修瑞瑩／台南報導】
交通部鐵路改建局昨天舉辦台南市鐵路地下化公聽會，由於地下化路線可能移到現有鐵路東側，沿線居民擔心住宅不保，指鐵路局是為了省經費及為特定利益護航才改路線。鐵路改建工程局則認為，東移是最佳的方案，拆遷的民宅最少，將來會從優從寬補助。
延宕多時的台南市鐵路地下化案，目前由行政院經濟建設委員會審查中，市府認為「應該不會再有變化」，預計最快明年就能開工，民國106年完工。
鐵路地下化案因市府無法分擔配合款，而延宕多年，前年經當時的行政院長蘇貞昌承諾降低台南市的配合款後露出曙光，昨天首度召開公聽會。由於4月間，鐵改局向市長許添財簡報後，傳出路線將「東移」，引起沿線居民重視，有兩、三百人參加公聽會，紛紛指責鐵改局。
鐵改局副總工程司羅坤龍表示，如果在在原有鐵路下方地下化，須先做替代鐵路再搬回，花費多，因此新路線會改在現有鐵路東側，是評估多案後，決定的最有利方案，未來的補償會從優從寬。
鐵改局指出，鐵路地下化全長8.23公里，前後各1公里是引道，因此地下化約6公里多，從實踐街到龍寶路。預定移到目前鐵路東側約17.21公尺，範圍內的建物都須拆除，但比起在現有鐵路下方地下化所須拆除的民宅，共計減少一萬多平方公尺，影響的民宅較少，鐵路東側有許多鐵路局用地與道路，拆遷的民宅並不多。
鐵改局並稱，新的路線避開台南火車站古蹟，如果在現有路線下方施工，古蹟會受影響，不會通過環境影響評估，希望地方能支持東側的路線。
【2009-06-19/聯合報/B1版/大台南．運動】
再者，賴清德當時只是附和陳亭妃的說法，要求鐵工局進行更詳細的評估，並沒有「反對」，可參考以下新聞
鐵路地下化 預定106年完工
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jun/19/today-south24.htm
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文章編號：47428814
他就會開始幻想這地點以後會有多值錢,接下來就很難談了!
我覺得有個方法可以考慮
就是因應抗議戶要'捍衛祖地','居住正義'的述求,
既然他們希望東移後原地歸還重建,就給他如意
但,重點在底下,
因為如要原地重建,剩餘路寬會太小,開了也是麻煩
可以考慮改規劃,鐵軌原址不再開為馬路,
改規劃為一整條的公有停車場,
讓民眾去火車站,北門路購物可以停車,
兩側也須做圍牆,防止兩側住戶濫用公有停車場
這方案可延伸到未來的規劃,
以後這停車場,甚至可改為當作如台北市民大道的高架橋之路基,
鐵軌路寬雖小,但未來當快速道路高架橋的水泥柱卻剛剛好大小,
至於長榮路那段比較沒停車需求的,
也許就作為變電所,汙水處理,公有倉庫等設施用地
這樣,
既可以如期施工,抗議戶的房子也保住了,政府也不用花錢替他們蓋新房子
沒有利益,就沒有抗議.納稅錢也不用亂給了
而唯一得最大受益者,只有台南市民!
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文章編號：47435773
robeant wrote:
你的理解誤很大，98...(恕刪)
誤解很大的是你!
大家事實攤開來說, 不要害怕討論真相嘛!
南鐵地下化爭議與契機
http://www.ade0720.tw/2013/11/blog-post_24.html
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96.9交通部鐵工局送給行政院的版本仍採原軌版，施工期間臨時軌則仍採取徵用（即租用），完工後土地仍歸還原地主。但96.10.25經建會審查時即以「軌道次類別建設經費拮据⋯請評估本建設工程與鄰近區域一併辦理都市更新計劃，以土地開發效益挹注本案工程經費之可行性」，才將原來臨時軌變更為永久軌（此即東移版），而徵用改為徵收。而98.9行政院核定者即為此一東移版。
而地方人民一直以為是原軌版，而直到101年市政府擬定東移版都市計劃時，才驚覺臨時軌已成永久軌，徵用已變更為徵收。
目前反東移自救會的主張，其實是84年到96.9鐵工局一向的方案；鐵路地下化本來在原軌道下施作永久軌，才是一般正常現象，這也是鐵工局在96.9以前一直採取原軌版的理由。將永久軌東移，在基本上就是違反公平原則，而其動機竟是「國家財政困難⋯土地開發效益挹注本案工程經費」實在令人難以想像。目前市政府及鐵工局以少拆房子作為東移案正當化的理由，是一個先射箭再劃靶的托辭，其實「鐵路兩側有許多公有地」，如果在原軌作永久軌，將可以不用徵收到民地。所以「少拆房子」其實是為了掩飾「公地不用，卻強徵民地」的真相，也是違反都市計劃法第42條，「公共建設優先使用公有地」的原則。
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「公地不用，卻強徵民地」-----南鐵東移抗爭事件的本質
http://www.ade0720.tw/2013/10/blog-post_3540.html
由於東移案引起強烈抗爭，並且被指責變更原規劃，交通部與台南市政府乃於2012、10、2 聯手召開記者會聲稱，民國98年9月行政院核定的才是唯一版本。但這個說法顯然是掩耳盜鈴，自欺欺人。
事實上鐵工局在96年9月份提出的「台南市區鐵路地下化工程綜合規劃報告修正本」，該版本就是在原軌道施作永作軌（原軌版）。交通部於同年10月4日以交路（一）字第0960009331號函報行政院審議的就是這個版本。行政院將此計劃交經建會審查，以通過列為重大經建計劃，列為預算分配計畫中。結果經建會審查結果於同年10月25日院台交字第0960004851號函復審查意見給行政院，由行政院交給交通部據以修正計劃。
經建會的意見才是導致鐵工局改變規劃，而鐵工局於98年5月完成綜合規劃第二次修正版本，此版本才是第一次提到的永久軌東移版本，此案並於98年9月經行政院正式核定！永久軌東移案版本於是定案！
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個人積分：26分
文章編號：47435858
james-bc wrote:
這個案癥結點在,你政...(恕刪)
我倒覺得若真打算徹底改善交通, 兼顧各種效益..
不如採取高架化處理, 反正都是打算硬上徵收了..
高架化沒什麼不能利用的, 台北捷運的例子就在眼前..
問題在政府應該是不願意的...
理由就是高架化會拆到更多房子....這是表面上的理由..
事實上是難免會動到北門路側的諸多國有地...
這也是政府堅持把鐵路東移的原因...
再者, 本來任何工程, 第一考慮就是不要動到老百姓土地財產..
再來就是避免影響生活生計, 這應該沒什麼爭議的..
今天是政府的工程要動到, 至少徵用到百姓土地, 怎可以說百姓跟你要錢不對?
工程並沒有絕對必要的程度, 而百姓也並沒有強迫政府進行工程的權力,
就採用強制手段進行... 於情於理是說不過去的...
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文章編號：47437924
小江老爹 wrote:
我倒覺得若真打算徹底改善交通, 兼顧各種效益..
不如採取高架化處理, 反正都是打算硬上徵收了..
高架化沒什麼不能利用的, 台北捷運的例子就在眼前..
問題在政府應該是不願意的...
理由就是高架化會拆到更多房子....這是表面上的理由..
事實上是難免會動到北門路側的諸多國有地...
這也是政府堅持把鐵路東移的原因...
再者, 本來任何工程, 第一考慮就是不要動到老百姓土地財產..
再來就是避免影響生活生計, 這應該沒什麼爭議的..
今天是政府的工程要動到, 至少徵用到百姓土地, 怎可以說百姓跟你要錢不對?
工程並沒有絕對必要的程度, 而百姓也並沒有強迫政府進行工程的權力,
就採用強制手段進行... 於情於理是說不過去的...
高架化省錢多了，是台南市府不願意，中央可是很希望這麼做的，不然台中市府也不會被迫選擇高架化...
不過現在看來，好險台中市府選高架化，現在才得以順利施工....
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文章編號：47440057
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文章編號：47440868
