交通黑暗期對於房價的殺傷力不小,卻也是進場的好時機
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Terrencesylphy wrote:
青年路平交道雖然不是火車班次最密集，可是緊鄰北門路紅綠燈，可能是全國最短的距離。解決問題最省錢省力氣的方法也許是，減少沙崙支線的班次，半小時一班變成一小時一班；尤其是當載客量不多，又頻傳平交道事故時，台鐵怎麼想我是不知道
早期松山車站尚未地下化時候，附近的虎林街離松山車站更近，松山站的班次密度（松山站幾乎所有班次都停靠）比台南還要高出許多。
還有，高雄市崇德路平交道就在新左營南端，左營站北邊（離舊左營比青年路離台南車站還要近），班次密度卻比台南還要高。
還有減少沙崙支線列車真是見鬼了，高鐵班次台南站一小時兩班車，台鐵配合高鐵當然也是一小時兩班車，而不是為了你們這些開車和騎機車的低等人民，卻讓沙崙支線減班，讓搭高鐵乘客搭不到台鐵。
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insun wrote:
從高雄縣阿蓮到台南高鐵，都比台南市區到那裏還近。爛透!
因在台北工作時常來回台南之間，
家住北台南，休假時都會考慮交通工具的問題，
坐高鐵雖然很快就到台南，
但從台南站轉車回到家的時間，
卻要用掉坐高鐵大約從台中到台南的時間。真不值得!
所以非必要時，我還是坐國道客運。
(國道塞車時段外)就比坐高鐵多花不到一小時，
可以省下一仟多元。
總歸一句交通不方便，晉升國際機場也是多餘。
真的很想不透，為了機場和台南高鐵站在台南位子都是偏南，像機場，剛好就在往高雄省道，如今台南機場只飛外島，現在很多人說機場都變成小港那一座。
還有高鐵站設站也很白癡，設在這個地方，沙崙支線通車前，從火車站搭火車到高鐵左營站居然比從台南火車站搭接駁車到台南高鐵站還快，這也難怪，很多人寧可到左營站搭車，連大橋火車站也不留面子（搭高鐵請到新左營站轉乘高鐵）。
然後現在花錢蓋支線，如果當初蓋在現今新市共構，還需要花錢蓋支線嗎？
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