teabox wrote:
高科技的東西?台灣?...(恕刪)
這幾年台灣電子、科技當道, 出現不少魚目混珠的
連不鏽鋼加工都可自稱科技公司了
不過話雖如此, 真正的電子業尤其是零組件很多都是空運出貨
客戶要零庫存又要交貨即時, 只能空運
海運時間長、船期常受海象影響、貨櫃內高溫悶熱、海上溼度鹽份高, 更不敢用海運
有機會到桃園的華儲、榮儲、永儲、遠翔等貨棧參觀的話
你一定會對台灣的空運出口量之大 大為改觀
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hove wrote:
台南捷運
那只是個錢坑的代名詞
除了路不平,其他的我沒啥好抱怨的
台灣的道路品質確實不佳，不只有台南，道路基礎建設都做不好。
至於台南的交通問題受限於原有的道路規劃與設計，重點確實不在台南捷運，而是如何再增進台鐵運輸的效益，改善老舊站體及設施，尤其台南市區已經有爭取到地下化。
至於我前面說的台南"國際"機場問題，台南似乎把心力都放在所謂的包機上，真不知道花這麼大的心力吵這個有何意義，人民及台南的發展要的是甚麼?
以下幾則包機新聞(從直航吵到要包機，吵了快一年終於等到中秋):
台南市立法委員參選人李全教今天與台南美食、觀光業者拜會中國大陸國台辦，並與海協會副會長鄭立中會面，李全教表示，已獲得承諾，台南與大陸的直航包機9、10月先行。
李全教還說，除了達成直航包機先行共識外，大陸方面還承諾不會讓包機空機往返
註:包機空不空機還要別人給保證??
台南機場包機 9.17首航小松
日本石川縣小松機場從二○○八年六月起，每週有兩個國際定期航班飛抵台北。此次台南機場包機首航小松使用班機，和「台北─小松」一樣，使用長榮航空ＭＤ 90中型機。
林世昌指出，包機票價分攤後原本就比正常航班高。九月十七日的包機，需從桃園調度空機到台南，台南直飛小松後，載日本客從小松飛回台南，再空機由台南返回桃園。若加上九月二十一日回程的兩次空機，對飛一趟共有四次空機，折算下來，光機票來回將近兩萬元，較正常航班含油料、兵險在內的一萬五千元高出許多。五天四夜的旅行團，團費約四萬元，也較一般行程貴。
註:
這種"包機作秀"文化難道只是台南發展及地方官員的舞台?
其實南部的人民只要最簡單的交通設施便利與改善
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kunkj wrote:石油漲價後，大部分民眾開不起小汽車，路面讓出後，剛好給輕軌用。
非也，輕軌設計本來就是給街道小、市區不破壞原貌下所產生的交通工具。
所以台南市非常適合發展輕軌!!
台南輕軌電車系統
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Terrencesylphy wrote:
石油漲價後，大部分民眾開不起小汽車，路面讓出後，剛好給輕軌用。
...(恕刪)
天阿 輕軌!!
開不起小汽車的 會改騎機車,說要搭輕軌的話我想只有在下雨天吧.
上下學時,學校大門口擠一堆接送的家長,有輕軌還是沒人搭的.
不如把錢花在路平,補貼多一點公共汽車,讓公車路線多一點,....
花在輕軌的錢存在銀行一年生的利息跟每年賠的錢
兩個相加應該不少吧.
teabox wrote:
台南市立法委員參選人李全教今天與台南美食、觀光業者拜會中國大陸國台辦，並與海協會副會長鄭立中會面，李全教表示，已獲得承諾，台南與大陸的直航包機9、10月先行。
李全教還說，除了達成直航包機先行共識外，大陸方面還承諾不會讓包機空機往返
註:包機空不空機還要別人給保證??
台南機場包機 9.17首航小松
日本石川縣小松機場從二○○八年六月起，每週有兩個國際定期航班飛抵台北。此次台南機場包機首航小松使用班機，和「台北─小松」一樣，使用長榮航空ＭＤ 90中型機。
林世昌指出，包機票價分攤後原本就比正常航班高。九月十七日的包機，需從桃園調度空機到台南，台南直飛小松後，載日本客從小松飛回台南，再空機由台南返回桃園。若加上九月二十一日回程的兩次空機，對飛一趟共有四次空機，折算下來，光機票來回將近兩萬元，較正常航班含油料、兵險在內的一萬五千元高出許多。五天四夜的旅行團，團費約四萬元，也較一般行程貴。
註:
這種"包機作秀"文化難道只是台南發展及地方官員的舞台?
其實南部的人民只要最簡單的交通設施便利與改善...(恕刪)
所謂政治人物的業績要航空公司跟旅行社幫忙扛
到時後包機沒滿的話,賠錢還不是旅行社要賠,那些說要直包機的政治人物要幫忙張羅客人嗎??
別像幾年前平壤包機沒人去,旅行社員工被強迫自費去.
別鬧了 ............................................................................
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