JVL wrote:台中機場才剛起步機場...(恕刪) 我是針對他所講的使用率低的問題不是機場設計容量的問題過去國內線蓬勃的時候 民國85到88小港機場這幾年都破一千萬人次到後來高鐵開通 國內線逐漸委縮人次才逐年下降再者機場可容量 只是單純的機場一年可接納人數而已不代表人次就要跟上機場容量搭乘人次提高才是問題重點吧
哎 ... 真是頭殼壞了 .....寧願服務偏鄉的花東以及離島 , 就是不願照顧南部幾百萬的居民 , 被點名的機場就關掉收了吧 , 剛下台的金大班也不用來南部了, 還說什麼南方出發 .... 這個雜誌媒體也太搞不清楚狀況了
kai-kai2 wrote:哎 ... 真是頭殼...(恕刪) 我覺得雜誌寫的沒有錯!花東及離島的交通本來就必須不計虧損的去經營...要是連政府都不介入去經營交通航線...並且也沒有更多可替代的交通方式...那這些地方的居民真是情何以堪....弱勢的地區不代表沒有"行"的權利!西部的交通已經相當便捷了...台鐵高鐵國道客運都能選擇...要前往桃園國際機場都不是太大的問題!所以本來就應該將資源集中在主要的一個國際機場上...而不是將資源分散給數個國際機場...南部要爭航線航權...中部也爭航線航權...如此一來只是稀釋了原本桃園的客貨運量....造成沒一個機場能把應有的表現發揮出來!這才是真正的浪費啊~!舉個例子:台灣飛上海航線..航空公司判斷每天只有8班往返的運量若集中在桃園...前去搭機的民眾能有8種時間來選擇...幾乎能隨到隨走!若是這樣的航線還要分給台中 台南 高雄甚至是松山這些被分配的航班可選擇的時間一天最多就兩個班次...對於當地民眾來說真的有比較方便嗎?飛是飛了...但是飛得很沒誠意很難滿足時間選擇的需求...如此一來惡性循環...各地繼續又吵又鬧要增加航班來服務地方民眾...航空公司也不是傻子...飛越多越虧錢的航線還飛嗎?國內的航空公司可能會配合政府政策...但是就別指望國外航空公司增班增航線了....台灣的國際機場已經多到不像話了....就不要再稀釋資源了....這樣只會造成發展更緩慢而已!而且...南部不是已經有小港國際機場了嗎?怎麼會說不照顧南部的居民呢?
很簡單的邏輯 , 就以飛對岸的航線來講 , 我們政府有做到大致依區塊人口比例來分配航班嗎 ?不要跟我講航空公司不是笨蛋.... , 我們也不是笨蛋 , 資源分配的不公老百姓都看在眼裡. 再說政府的指令航空公司會不配合嗎? 台灣往返兩岸的人口就這麼多 , 有對飛的機場就是指定的那幾個 , 明明我家旁邊就有一個不錯的機場 , 城市人口也百萬起跳 , 但是就是分配不到航班 , 搭個飛機還要大老遠坐個以小時起跳的車程 , 請問你我會怎麼想 ? 這也就是說政府不讓這個機場飛航班機 , 以現時台灣國內航線的現況 , 就是註定早晚關門倒閉的命運 . 再請問這些機場以前的投資建設損失要算在誰的身上 ?主事者不願傾聽民意是現時南部居民的重大心聲 , 很高興在這次台南市長選舉中執政黨輸到潰堤 , 這也令總統府不得不重新擬定針對南部的各項策略 , 我只能說 , 知錯能改 , 善莫大焉 ! 阿彌陀佛 ...
kai-kai2 wrote:哎 ... 真是頭殼...(恕刪) 花東沒有高鐵、沒有密集的自強號、國一國三客運南部人很幸運了, 有以上三種大眾運輸, 自己開車還有兩條國道kai-kai2 wrote:很簡單的邏輯 , 就以飛對岸的航線來講 , 我們政府有做到大致依區塊人口比例來分配航班嗎 ? 雖然我是台南人, 說到區塊人口還真的自嘆不如北部就您提的這點, 新竹以北有多少人口是南部幾倍? 新竹以北需要搭飛機去對岸的人又是南部幾倍? 我相信後者比前者還要大不少不公? 首都or商業大城本來就來享有比較多資源, 就算是共產國家都一樣想要、需要、必要有時候是不一樣的
I'm Alan wrote:而且...南部不是已經有小港國際機場了嗎?怎麼會說不照顧南部的居民呢? 南部人比較喜歡自立為國吧他們希望建立台南國~高雄國~個個有國際機場國際港口明明台南就在高雄隔壁而已高雄就有一個國際機場了還嫌太遠
evaair2001 wrote:我是針對他所講的使用...(恕刪) 機場的年旅客容量是用錢堆積而來的並不是說花個小錢就可以輕鬆擁有一千萬人次的容納量都是用花大錢而擴充出來的就像是工廠的產能你沒花大錢擴充設備可以達到量產嗎?但是花大錢擴充設備~結果產能利用率不高就會變成賠錢在該文章高雄國際機場就是這道理而且你說的85~88年破千萬那都是幾年前了現在都民國100年了還拿那數字出來沾沾自喜該文章中看的是眼前眼前的高雄國際機場確實使用率不到50%事實上使用率不到50%沒關係加把勁招商招攬客人達到50%就好了最怕的就是把商機拒於門外
北外環道路發包 102年中完工縣府時代即以台南都會區北外環道路第一期工程,爭取列入生活圈道路系統建設,相關經費十億多元,在獲營建署列入生活圈道路系統建設後,獲得經費補助,該工程主要以國八和高鐵橋下道路交叉口為起點,至新港社大道延伸處,全長一千六百四十公尺,寬度卅一公尺,工期預定兩年半,將在一百零二年六月完工,屆時將可有效解決台一線至新港社大道的壅塞問題。蛤?那台20到台1這一段的高鐵下快速道路呢? 不會省略這一段吧
kai-kai2 wrote:很簡單的邏輯 , 就...(恕刪) 如果要依人口比例而不是經濟規模來分配航班....我想台灣每個機場都應該要有國際航班不是嗎?航空公司除了按照政策來執行之外...更重要的不是營利嗎?台中市也不少人口...也有個清泉崗國際機場...好笑的是...政府給了航權喔!但是直航的上海航班一周只有三班!問題在哪裡?問題就在航空公司不認為這是個能每天安排航班的機場...所以就算有飛....您認為很方便嗎?票價也會跟飛航時間密集的桃園機場有差距...可提供座位數少...票價自然就貴!座位數夠多...價格就會往下調整!說來說去還是供需的問題....假設台南機場未來有政策性的國際航班....但是因為飛航班次及座位數少...而造成票價高於一般市場價您會選擇嗎?我是台中人...之前的工作一直都有往返上海的需求...台中機場一直都不是我飛上海的首選...班次少票價貴!萬不得已才走台中上海的路線正常人的邏輯都會選時間選擇多票價更低的地方去搭機...不是嗎?所以不是有飛就等於能帶給地方方便...至少我是這樣認為!航空公司真的都不是笨蛋....哪條航線會賺錢虧錢他們都一清二楚....政府要求航空公司去飛的航班也很有限!華航跟長榮都必須要對投資人交代.....要是照您的邏輯去分配航班!這樣的航空公司乾脆國營算了....誰要經營甚至是投資一家很有可能飛冷門航線的公司呢?台灣真的不大...不需要搞一堆國際機場來分散資源!做好各項地面交通接駁方案比較實際...讓這些地面運輸可以很輕易的將旅客送到機場應該是比較重要的!而不是只要有人口...就要有國際機場!照您的邏輯用人口比例來規劃機場及航線的話....那....中國上海市的長住人口約有兩千萬...應該要有幾個機場呢?