就算是臺北，在中國不過是二線城市資格，更惶論臺南市都還不如成都。
中國建設快速也是事實，我們高鐵還在時速300慢慢拉，只有西部有，且車廂很破舊，連商務車都很陽春；中國高鐵一條一條蓋，時速350，車廂很高級。
對岸寬頻提升到100M，臺灣還在10M，居然比不上共產國家。
中國一二線城市都有地鐵，臺灣只有北高才有，連臺中都沒有捷運，哪來進步國家？
leon3760 wrote:
你拿對岸那個專制的國...(恕刪)
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14站→20站 淡水捷運延長線再增點
節錄：
綠山、藍海線規畫由14站增為20站，以縮短站距、擴大載運效益，並調整局部線路，讓藍海線經過沙崙文創園區；總經費從118億元增至153億元，並預留往北延伸淡海新市鎮、往南經淡江大橋延伸台北港的空間。 |
| 交通部前年初喊出「先公車後捷運」政策，退回8條縣市捷運輕軌案 |
看圖就知道台北捷運的蓋法
是超級串串樂吧？
有沒有這麼誇張啊？
真的當其它城市都沒住人嗎？
還是其它城市都住聖人？
把這種捷運串串樂的經費撥一點給其它城市做基礎交通建設，或是改善公車軟硬體，進而提升大眾運輸使用率，對台灣整體不是比較好嗎？
看到這種新聞，怎能不生氣?
其實以大眾運輸疏導交通是很好，但是否只因為是在台北就有必要特地拉條捷運？
用公車或是快捷巴士跑沒辦法嗎？
為什麼南部要條輕軌捷運或是快捷公車這麼困難，這標準放到台北就變了？
隨便以小碧潭站為例就好...
小碧潭站使用情況
列車在月台等候...
一直在這邊等，直到列車關上門，準備離開了...
寂寞列車，駛往七張...
我也該默默離開了...
這樣的捷運站
如果在其它城市.......
憑良心講
有可能誕生嗎?
相較於小碧潭站
中南部一些熱點區域是否更需要完善的大眾運輸來疏解？
台灣大眾運輸的配置，已經嚴重扭曲甚至於頭重腳輕過於極端了。
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