parmor5566 wrote:
這位同學!!你這謬論太經典了!!連思考都沒有 幫不了你
感覺你沒搭過飛機 = ='' 怎麼會說搭飛機比較好!
飛機只是在天空上的距離短，check in 跟 check out 等乘客的時間 ，不見得比較便利!!
況且台灣小 不適合短距離的飛行，太浪費資源了!!
一個高鐵可以由南部 一路載乘客北上 ~ 光這時間成本效益跟環保 就值得花大錢蓋了
我只說非常趕時間的可以搭飛機，一般人的通勤就靠改善台鐵的運輸來解決，這樣花的錢少多了....
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bedebah1974 wrote:
這顆蛋太小顆了
勉強蓋真的很不好
倒不如讓公園延伸
多點綠化帶
還有c大您知道那幾個商業區是指會蓋透天店面嗎?
還是大樓?
台南能生一顆蛋出來不錯啦，先求有，再求好吧。至於商業區應該是大樓吧，容積率320。坦白說這個地方不蓋大樓太可惜了。想像一下照顧宅如果是富立蓋的，一坪9萬，周遭商業區林立，生產路接到崇明崇德崇善路，生活機能完善，就算不是拆遷戶也想弄個資格去卡位
資料來源:變更臺南市東區細部計畫（南臺南站副都心地區）（增訂容積移轉土地使用分區管制要點）案
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老虎不會在乎綿羊的態度。
世上沒有完美的時機，但是
有準備的人可以讓時機變得
完美
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Fan Ken Tu wrote:
台灣根本不需要建高鐵...(恕刪)
同感..
一個小小的島搞什麼高速鐵路?
亞太營運中心?
高鐵可以拿來當大量貨運工具嗎?
當然, 就以商務跟旅遊來說, 是個好工具..
問題是, 台灣產業早就大量外移了, 商什麼務?
現在的電子商務早就靠網路維持了..
倒看看台灣現在的有線無線網路是什麼德性?
看看韓國日本, 台灣高鐵的錢拿來發展網路, 更新骨幹..降低成本及使用費..
絕對可以一搏...
台灣應該是全世界高速鐵路密度最高的國家..
連臨近的日本都不是咱們對手, 更別說一些非一味追求硬體工程的先進國家!
問題是硬體做了,實質效益呢?
當然高鐵最近算是可以開始賺錢回本了.. 問題是, 這是把當初還能生存的國內航線..
吃掉的結果, 談到實質創造價值及就業, 那就很微薄了...
該做的不做, 不該做或不必太優先做的做一卡車..
只為了消化預算或是拿來就地圖利炒作, 又是現在的台灣..
南鐵案本質也大致是如此...
台灣這種蚊子路/蚊子工程早就滿坑滿谷了.. 最近快全線打通的西濱..
上去開十幾公里, 根本看不到幾輛車...
現在台灣的公共工程, 最主要的目的及考量, 不外乎消化預算..
重點炒作土地價格... 讓大筆資金買地的財團能夠藉題炒作房價地價罷了..
誰在認真考慮這個工程幹下去, 有絕對必要, 或是可以為國家收到實質效益?
台灣現在的狀況是: 產業大量外移, 短期內絕不可能回流...
我斬釘截鐵講十到十五年都不可能有變化! 人口即將負成長..
一堆房子及工程面臨閒置或無人使用, 而國家財政狀況卻是日益惡化...
將來可能大家的退休給付通通都會有問題...
這種環境前提下, 任何一個公共工程的決策, 都應該徹底嚴格評估..
基本態度應該是: 若沒非建不可的必要, 可以延後甚至不建..
而確實有進行必要的工程, 也要極盡能事結省開支, 像南鐵地下化這種1公里
近40億的天價, 簡直駭人聽聞! 你以為台灣現在是20年前錢多到淹腳目是嗎?
去看看看台灣今天一整年能夠花在公共工程的經費只有多少?
改善台南市交通, 把剩下還沒地下道或天橋的重點路口花錢處理就好了..
如果省一點, 可能連1/10都花不到... 當然這是頭痛醫頭的治標辦法..
但如果要徹底改善, 前面談過了, 有本事重新規劃, 轉移整個市區...
否則300億砸下去, 效果不會比局部地下或高架道路好到哪!
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小江老爹 wrote:
同感..一個小小的島...(恕刪)
不見得像你說得這樣喔
其實很多事情你沒想到那是因為你還沒坐到那個位置！！
全世界沒有一個高速鐵路可以重載貨運的，飛機也是！！
重載貨運不外乎，航運跟慢速鐵道，其原因不多解釋了？
高鐵所造就的一日生活圈！讓台灣點對點距離縮小，相對也創造許多商業利基。
例如旅遊、商務範圍、展覽 ..等等，都由區域拓展到全國
如果現今台灣沒高鐵，我想更拉大南北距離！～ 我相信你不是天龍人思維
簡單舉例一下：
今日台北車展，一日生活圈帶來的好處有什麼？中南部的人早上搭高鐵去看展，下午就回家了！！
今天一個國外客戶想參觀在台灣的其他分公司，９０分鐘內可以由北到南城市對城市的移動，快速通關
前幾個月我一個國外朋友來台灣旅遊！！如果當今沒高鐵我可能不會帶他由北玩到南
光搭台鐵或者客運就飽了
每個人一天當中都只有２４小時，而節省時間讓許多事情變得更有效率經濟，
而台灣就是因為小，才更需要更快速、更有效率，去反應世界上的快速變遷！！才有生存的空間！！
如果不做台灣就會變成第二的菲律賓！！
假如你有去過菲律賓你會發現，他們道路都沒鋪柏油，甚至沒紅綠燈，高速公路沒幾條，┤別說高速鐵路
市民們漸漸習慣慢活，這是你要的生活嗎？
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小江老爹 wrote:
台灣應該是全世界高速鐵路密度最高的國家..
連臨近的日本都不是咱們對手, 更別說一些非一味追求硬體工程的先進國家!
問題是硬體做了,實質效益呢?
當然高鐵最近算是可以開始賺錢回本了.. 問題是, 這是把當初還能生存的國內航線..
吃掉的結果, 談到實質創造價值及就業, 那就很微薄了...
請問你有看過日本高鐵分布圖嗎? 你哪來自信說台灣是密度最高的? 日本不是對手?
奇怪! 市場機制不就是適者生存嗎?
國內航線萎縮不就是在說明高鐵比國內航線更方便嗎? 難道大部分都喜歡找麻煩去搭乘比較麻煩的交通工具?
照你這樣說，那世界上一堆工廠幹嘛自動化，這不是在創造失業嗎?
還有製成幹嘛又精簡化，這不也是在創造失業?
應該要維持全部人工，麻煩又複雜才可以增加創業維持進步，你說是不是?
小江老爹 wrote:
現在台灣的公共工程, 最主要的目的及考量, 不外乎消化預算..
請問公共工程做下去是100%一定有效益跟成功嗎?
公共工程是消化預算!? 政府雖然是白癡但有白癡到這種程度? 如果說10幾萬消化預算還說得過去?
幾千幾百億叫消化預算?
小江老爹 wrote:
這種環境前提下, 任何一個公共工程的決策, 都應該徹底嚴格評估..
基本態度應該是: 若沒非建不可的必要, 可以延後甚至不建..
而確實有進行必要的工程, 也要極盡能事結省開支, 像南鐵地下化這種1公里
近40億的天價, 簡直駭人聽聞! 你以為台灣現在是20年前錢多到淹腳目是嗎?
去看看看台灣今天一整年能夠花在公共工程的經費只有多少?
請問南鐵案從開始至今多久了? 是不是要搞100年以上才叫評估?
怪了! 你前不是說:"公共工程, 最主要的目的及考量, 不外乎消化預算"
怎後面又說: "台灣今天一整年能夠花在公共工程的經費只有多少?"
不是錢很多要消化? 幹嘛去考量經費有多少?
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