chuchan1156 wrote:
台南其實高架化就夠了，地下化要花大錢工時又長
台南鐵路地下化比高架化便宜，
這一點您還是打算忽視是嗎？
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這樣就是 結束了嗎?
依據「土地徵收條例」規定，應與土地所有權人先行協議價購，無法達成協議，即依法辦理徵收。
反正無法 達成協議 就依法辦理徵收~
這是什麼政府 這又有什麼道理
依法辦理徵收~ 法是政治遊戲 是有權勢的人才能玩的
無權無勢的死老百姓 就是被玩弄於股掌之中
這樣的回覆 又這麼讓人信服
政府決議要做出政績 就只有犧牲 少數人的權益
這些少數人 是活該倒楣? 沒有發聲的權益? 沒有爭取居住的自由
在國外 很多案例 強調的是人權 是個自由的國家
能為了人民去更動原先的設計
果然那時候 說明會的設計師 說的這句話"我就是要這樣幹"甕
恩恩~ 他就是要這樣幹
沒得商量的...行政決策
煩請有意願打行政訴訟 人權律師 請一同為我們發聲!!!
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標題: [新聞] 鐵路下地 高市將闢水路綠廊
時間: Thu Sep 6 17:39:12 2012
鐵路下地 高市將闢水路綠廊
中央社 – 2012年9月6日 下午1:26
（中央社記者王淑芬高雄6日電）
高雄市鐵路地下化工程如火如荼推進中，市府工務局今天說，鐵路地下化後約15公里路段
將闢為水路綠廊，順暢交通並做休憩用。
高雄鐵路地下化工程由交通部鐵路改建工程局辦理，市府近來忙於籌措工程分攤款及規劃
地下化後的廊帶利用。
工務局工程企劃處說，從台鐵新左營站到鳳山區大智陸橋，高雄市鐵路地下化路段長共
15.64公里。鐵工局說，工程進度已逾半，只要工程順利，民國106年可以如期完工。
全線鐵路地下化工程中難度最高的是穿越愛河，寬約百公尺的路段採潛盾施工，由於工程
困難，這個路段的進度較緩，未來是以單孔雙軌通行。
配合鐵路地下化工程加速進行，明年度起，高雄市每年要籌措約新台幣40到50億元的工程
分攤款，龐大的工程費是高雄市沉重負擔，不過鐵路地下化的交通效益卻是無價的。
備受關注的是面積約70公頃鐵路地下化後的廊帶有助於商圈土地的加值，不少建商覬覦這
些土地，工務局說，已研議優先用路廊、綠廊呈現下地後的鐵道沿線，至於水道則鎖定蓮
池潭到愛河段，就近引進水源才能營造有水的休憩環境。
騰空後的廊帶寬度不一，有的寬約90公尺，部分只有30公尺，工務局打算路廊留設汽機車
、自行車和人行步道，水道是否保留搖櫓或是行船的空間，還在研議。1010906
................................重點在於.................................
全線鐵路地下化工程中難度最高的是穿越愛河，寬約百公尺的路段採潛盾施工，由於工程困難，這個路段的進度較緩，未來是以單孔雙軌通行。
所以 潛盾 是可行的 不論是台鐵 或是 捷運
就切面而言是可行的
在查找資料的過程，台大醫院捷運站
亦是採用潛盾式 完成 舖軌動作
鐵工局不要在別呼弄了!!!
這意味著 ~
台南的設計與規劃 完全就是方便行事
犧牲人民的居住權益 與 打拼得來的財產
