高捷延伸到台南的意義在哪?

kai-kai2 wrote:
http://new...(恕刪)


台南一年2000萬人次坐公車
台南市約有188.5萬人
一天約有5.5萬人次公車量
運量與人口比率約近3%

台北公車運量暫時找到2016年這數據
二0一四年將近五.二億人次,去年降至四.七五億元人次
以4.75億,一天130萬人次
台北市約267.5萬人
運量與人口比例約48.6%
雖說有很多新北人到台北,但台北還有捷運運量,顯見台北是很多很多很多人在坐公車。

台南公車運輸有很大很大很大的進步空間。
也不只台南,高雄跟其他含要做捷運的公車運量都有很大很大很大的進步空間。

輕運量的公車都餵不飽,還要做中、重運量的捷運。
chihung1105 wrote:
應該是先思考如何培養坐大眾運輸的人口


數據資料已經提供給你了
你還是不斷提出反對的各種理由
明白跟你講 , 專業的評估絕對比你我的嘴砲更具說服力

我看捷運就服務你一人就好了
沒人跟你搶座位 , 這樣不是更好
chihung1105 wrote:
台南一年2000萬...(恕刪)

台北市政府一年補助公車業者多少錢?
30億!這還只是運費部分的補貼,車體換新另有補助。
全台灣也只有富裕的台北市有錢養得起綿密的公車路網,
其他縣市不是不想發展公車路網,而是沒有錢,連客運都快倒光了!
當年台南客運倒閉就是車體老舊沒錢換新,市政府也無能為力!

公車要吸引民眾搭乘,除了票價要便宜外,就是路網要夠綿密,

台南市這幾年公車運量的成長,雖然還不滿意,但也勉強可以接受了!
就算是輕軌捷運開始營運,也是要和公車路網互相配合,

加油!

台北市現有公共運輸路網:
捷運:營運中5條,共167.4公里。多條仍建設中。
公車:營運中280線(雙北共480線),14家業者聯營。
台鐵:南港、松山、北車、萬華,已全數地下化。
南港車站至台北車站間可選擇搭乘捷運、台鐵及多線公車。

台南市計畫中公共運輸路網:
捷運:興建中3條,共41.5公里。
公車:營運中111線,3家業者經營。
台鐵:鐵路地下化施工中。


KingDavid520 wrote:
台北市政府一年補助公...(恕刪)


kai-kai2 wrote:
.數據資料已經提供給你了
你還是不斷提出反對的各種理由
明白跟你講 , 專業的評估絕對比你我的嘴砲更具說服力.(恕刪)


就是看你的數據才發現台南公車運量真的有很大空間。

高捷是重運量,6節車廂設計,當初規劃時說運量會很多,但十年過去依然達不到損益兩平的運量。

高捷賺錢?還真不少人信這個將折舊轉給市府的神話。北捷運量這麼高都說本業虧損,高捷這種運量,哈哈!

不是只服務我,這幾百億應當用在更實際的地方。一個家庭不會因為買了BMW來開就變得幸福。
*心灰意冷* wrote:
...(恕刪)

刪了
KingDavid520 wrote:
.台北市政府一年補助公車業者多少錢? 
30億!這還只是運費部分的補貼,車體換新另有補助。
全台灣也只有富裕的台北市有錢養得起綿密的公車路網,.(恕刪)


一年4.75億運量,等於單次約補貼6元,以台北的收入,坐一次公車多花6元,即使沒補貼也不會差太多人次。站在鼓勵公共運輸,有時補貼是有必要,因為有看不到的邊際效應。

台北有補貼,其他縣市也是有補貼。

沒公車高運量,想冀望捷運做了會有很多人去坐,是空想。
KingDavid520 wrote:
台北市政府一年補助公...(恕刪)


既然這麼想做捷運,乾脆廢了台鐵,昨天淹水就停駛,真是糟,還一直虧錢
*心灰意冷* wrote:
.歸仁有需要先納入嗎?連結市區的線路也很奇怪,台南機場才幾隻小貓,有須要嗎?南科一天多少人上班,不拉到新市,卻拉到安南區?.(恕刪)


這新路線很怪,捷運是中重運量,不做在人口稠密區跟大量通勤區域,卻做在人口較少區域,況且未來新市政府也不在那邊,沒有預期那邊會有人口高成長。

如要接駁仁德轉運站跟高鐵,用公車就夠了。

唯一解釋,炒地皮。
改進運量是第一優先
這點沒人會反對

但台南違停嚴重
這些都是濫用社會成本的私人載具
而且違停是零收費

對比雙北 它們對各種違規要積極得多
使用大眾運輸的動機就差很遠了

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