城市與城市之間用鐵路串連及可, 有必要再用捷運串連?
高雄捷運計畫往北延伸到大湖, 最後跟台南的捷運連在一起. 但是這條計畫中的捷運路線從橋頭糖廠站開始, 到岡山, 路竹, 路線幾乎就跟台鐵重疊, 這樣會有經濟效應? 不是重複投資? 有台鐵不就好了? 甚至台鐵增加一些小站即可, 然後做一些跳蛙式的車次
高雄市區搭捷運的運量都無法提升了, 還去指望郊區能帶來運量? 最後還不是像橘線運量這麼悽慘, 最後這幾站還不是虧損, 全民買單
況且路竹的人幾乎都會到台南消費, 蓋這個連到台南的捷運, 好像是好康到台南吧, 對高雄市本身幫助不大
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8/11自由時報 高雄捷運延伸到台南
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2516491
高捷路竹延伸線經過10多年爭取，第一階段工程預計今年底動工，將從捷運南岡山站延伸到台鐵岡山車站，全長約1,46公里，將新設1個高架車站，工程經費約30.6億元。
第二階則從岡山車站經南科高雄園區、本洲、永安工業區至台鐵湖內區大湖站，全長達11.76公里，預計設7站，工程經費約272億元，目前已通過可行性評估，正進行綜合規劃，若順利的話，預計於2024年通車。
台南市政府則規劃由奇美博物館，往南接高雄大湖站，使得高雄捷運能延伸到台南。
高雄市捷運局指出，高捷延伸至台南，分為奇美延伸線、沙崙延伸線，前者由台南奇美博物館到高雄大湖站，這段由台南市負責；沙崙延伸線則由高雄大湖站延伸至台南沙崙站，可能由高雄市負責，雙方已成立小組，共同合作規劃。
高雄市捷運局強調，沙崙延伸線可延伸到台南高鐵及台鐵沙崙站，有助串連高雄科學園區與台南科學園區，讓北高雄產業與南科連結。
台南市政府說明，交通部已把優先路網藍線、綠線、連接高捷的紅線等，於明年及後年均編列綜合規畫費，每年有2千萬元，將進行整體綜合評估。
