重點在公車路網不健全
公車路網的設計,班次,服務,都有問題
所以除非要去的地方就在捷運站附近
不然再加上公車轉乘，就浪費太多時間了
這是那些沒真正坐過大眾運輸的大官們，所不了解的地方
導致改進總是沒有成效
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chchris8888 wrote:
北捷在開通之前，台北人本來就很習慣坐公車，搭乘大眾運輸工具的比率很高，
蓋北捷是因為擴充運輸量及提高便利性、避免停車位不足...等原因而建設的...(恕刪)
可能有人沒搞清楚...
台北在有捷運之前,首先把停車位給限制住了,加上拖吊頻繁
也就是說 台北市中心很難停車....
這樣導致台北人的交通習慣改變
而木柵線全線開通後,北捷就沒虧錢了
所以,高捷要賺錢 或者是要撐十年
得要先改變高雄人交通習慣
首先就得把停車位減少 加強拖吊
然後增加公車班次
可是 這樣一做下去 應該就會導致民調下降(看看黃大洲就知道摟)
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沒有辦法自給自足的捷運
應該很難不倒吧
總不能為了捷運沿線的人 拿全國的納稅錢補上去...
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運量要跟台北比，光是人口數其實就有很大落差
不過舉個很實際的例子
在加州住了兩年，分別是LA一年和舊金山灣區一年
LA的捷運就跟高雄一樣，比較新，搭乘的人也一直都很少
只有特定日子才會有比較高運量（湖人NBA封王？）
就連新年的玫瑰花車遊行，金線也一樣坐不滿人
相反的，舊金山灣區的BART每天上下班跟台北捷運有的拼
地理位置上剛好也是一南一北
但是人口數剛好相反，LA人口是灣區十倍以上
捷運的運量卻照樣培養不起來
很多人有錯誤觀念以為LA大眾交通本來就不發達
事實剛好相反，LA是全美大眾交通第二完善的城市（第一當然是紐約）
只不過高速公路建設太OVER了，所以絕大多數人還是寧願開車
（所以高雄的路又大又直，停車方便可能也是捷運運量起不來的主因）
不過說句自私的話，我還是喜歡現在的高捷
人少一點搭起來比較舒服自在，只是公司不賺錢不知道能撐多久
