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除了謾罵~還是謾罵~
高雄.台北
機車.捷運
在地.外地
民意.政客
.........
沒人在意捷運如何成長.. (少數2~3篇幫捷運加油)
沒證據的發言一堆..(政府官員收錢..賣地圖利自己人).
各位發言別以為沒事~會被告的也不會是第一個.
不出聲的不代表沒意見..
不是幾個發言機車好~捷運就沒人搭.
更別告訴我台北捷運好~所以沒人騎機車..
風馬牛不相及的推論.叫做高雄人落後20年...(告訴我台北哪個領域領先20年~)
以下~想罵請罵..但請注意~
藍律師~綠律師~北律師~高律師~政府律師~民意律師..
藍記者~綠記者~北記者~高記者~政府記者~民意記者..
缺CASE上01中
最後..
給識字的人>>記的"相互尊重"=你先尊重的發言~別人才會接受你的異議.
給懂事的人>>記的"尊重事實"=你先事實的發言~別人才會接受你的異議.
給不懂我寫甚麼的人>>糖給你~旁邊去~乖.
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dgg wrote:
台北還不是從一條木柵線開始
高雄主要問題是：
使用習慣還沒改變
但值得擔心的是，市民習慣還沒改變，捷運的財務就惡化到恐怖的地步
台中要蓋，那會更慘！
除了習慣，人口也是大問題！...(恕刪)
高捷是BOT,由民間出資原本高雄市政府應出的3成興建費用,
在高雄市政府沒錢時,民間照樣可以如期蓋好,這就是最大問題點!
高捷蓋得算是很快,且沒有多花太多錢,都沒錯!
但問題在於高雄市政府自己都沒錢蓋了,連營運虧損可能都負擔不了。
(但也別緊張,高雄市政府對捷運虧損,可以一直撐到舉債的上限)
台中捷運是市政府出資3成,若中市政府沒錢,台中捷運就會蓋慢一點,晚一點才通車..
(捷運晚通車照樣會被罵,但營運費不用賠太多,至少不是有了面子沒了裡子)
公共建設並不要求砸下去的幾千億能回本,只要求營運損平,
車票收入可以cover過營運支出,或不要賠太多也一樣能接受,
若太早蓋好太早營運,捷運一動就要燒大錢,
營運費用若無法打平,除了那不需回本幾千億的"利息支出"之外,
還要額外賠掉每月1~2億的營運費用。
一個縣市,每月1~2億可以做多少公共建設? 做多少的社會福利?
業代殺手,斷人財路!
