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還能再舉債上限548億
+前瞻得籌800億自備款....
試問只剩500多億可借,
硬要生出800億, ....(200~300億的缺口 是不是要多賣200~300億的公有土地去填???)
再加上才幾年就已經負債2600 (每年舉債132億)
每年舉債 132 億
2600+500多(800億自備款)...-3000多億這些錢 - 就是債留子孫? 還是債多不愁?
...每一位高雄市民負 9.37 萬
跟苗栗 還是希臘一樣?!
甚至是雙手一攤 擺爛 - 交給後任跟中央去傷腦筋???
反正到時現任者,
都不知高升到哪裡去了,
有遠見, 負責任的... 會這樣子搞嗎?
下一任要怎麼辦？以後的高雄市民要去扛...
還有 - 高雄這幾年來負債超過2600億,
人口增加了多少?
薪水成長了多少?
就業機會增加的如何?
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營運量:
44萬人次：是紅橘兩線要達收支平衡的日運量。
大眾運輸使用率:
台北市45%，高雄市就目前為止9.6%，市府希望增加到15%。
高雄市議會
另外FROM一科大行為財務分析報告(資本預算探討-以高雄捷運為例)...
高捷一份營運報告指出，
如果捷運日運量維持在二十九萬人次，高捷年虧損額是三十億元以內，
運量不及十萬人次，高捷的營運虧損幅度將大幅增加，高捷預估年虧損額度是五十億元。
(PS.高捷去年日均運量首破17萬)
報告結論:
高雄捷運跟臺北市的經驗是完全不一樣的。
大部分臺北市民原本就有使用大眾運輸系統的習慣，習慣走一段不算短的路去搭車，搭完車再走一段路。
從搭公車轉為搭捷運，轉換很平順。
高雄市的大眾運輸系統不發達，市民日出而作日入而息，
就市民習慣來說，高雄市的都市化的程度並不高，比較像是有一百多萬人口的農村。
高雄市需要捷運，但高雄人不是臺北人。
高雄捷運如果沒有完善的公車路網來支撐，
高雄人如果沒有透過公車系統建立起使用大眾運輸系統的習慣，
高雄捷運就註定要虧損。營運得愈久，虧損就愈多。
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所以~
要相信政治人物膨風的樂觀
還是實際數字攤出來的事實...
