台北捷運到底花掉了一兆還是一兆兩千億
L 大還是麻煩在此開釋一下吧
lulalla wrote:
想必你也相信太陽繞著...(恕刪)
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正義帥劍士 wrote:
台中?第二大城?光B...(恕刪)
呵呵
十年前 高雄說要追上台北，灑下大筆錢
要捷運， 要運動場， 要煙火，要光廊， 要各種建設， 花了數千億， 結果負債纍纍， 每年賠30億。產業也沒發展
十年前，台中很窮，遠落後高雄
只有20億的BRT, 建設只有數百億， 產業和城市發展卻超過高雄，且財務良好，有結餘。
但20億打造的台中BRT,
載客量高達四萬人
卻和600億的高雄橘線相同。
是165億的高雄輕軌的4倍
這十年來, 台中錢花的有效益，治理有方法，
現在台中已追上，可和高雄平起平坐。
高雄再這樣，只追求外表華麗，不考慮效益，空有建設有何用？
十年後，連桃園都贏高雄了!
告訴你，
高雄下水道的清理經費只有台北市的10%不到!
四年前大淹水
怪東怪西
就不怪自己把錢花到那裡去了
正義帥劍士 wrote:
台中?第二大城?光B...(恕刪)
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羡慕高雄，未來亞洲新灣區將有國民營大開發，不是台中七，十二期能比的，國民營投資資金超過2000億。
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海王子3511 wrote:
但這裡要理性啦，重點不是輸贏啦，另外補充高雄在台灣佔舉足輕重地位，貨物出口佔全台70%以上，政府投資高雄資金遠高於台中太多，妳應該說台中七期蓋的不錯，我很認同，但要比出口貿易值，天地之差無法比，可以拿七期跟美術館比就好啦，美術館有京城和義大樓高250m，台中最高150m,只能說妳要多出去看看，BRT和輕軌也是天地之差，還是不要比好了，我是台中人，在高雄上班，覺得高雄預算多台中太多了，衛武營就100億，海音50億，旅運中心40億，世貿30億，大東19億，市圖19億，大魯閣45億，義大帝國300億，夢時代300億，遠雄65樓150億，南星造路2000億，國七600億，太多了說不完，就這樣午安。
羡慕高雄，未來亞洲新灣區將有國民營大開發，不是台中七，十二期能比
令人想到家裡2個小孩:
1個原本體格不錯 爸媽給吃的補品也比較多
可是就是越長越瘦小
另一個體格原本不怎麼樣 爸媽也沒什麼進補
可是就是越長越快~ 體格已經快要超過原本吃比較多補品的那個
這到底是怎麼回事?
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海王子3511 wrote:
另外補充高雄在台灣佔舉足輕重地位，貨物出口佔全台70%以上
你數字搞錯了。
首先，我們看「量」。
其實高雄港的「出口」並不是佔全台70%，
高雄港是貨櫃「裝卸量」佔70%，散裝裝卸量佔62%，
(資料來源：交通部統計查詢網2013年)
裝卸量與進出口差在那裡呢？
差在有人是利用碼頭大船換小船，也就是轉口。
轉口的貨物並不進入國內，也不從國內運出去，所以不是出口。
實際上高雄港的出口量是佔全台灣的６６％左右。
比裝卸量或吞吐量略小一些，可見有不少貨物是進行同港裝卸轉口。
再來我們看「值」，也就是商品申報的價值，
高雄港出口值佔的比例就低了，只佔５８％左右：
為什麼會這樣？
因為高雄這邊工業產品的單價，相對於體積重量來說是比較低的，
北部電子業更多一些，貨物的單價更高一些。
結論：
高雄港是一個相當具有競爭力的港口，
其競爭力體現在於他有能力進行換裝轉口業務，
基隆港台中港台北港這類業務都較少，
但是對於出口貿易來說，受限於港口所在地的工業類型，
其出口價值並不佔到70%如此大的份額。
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