Cosmos Sea wrote:
過年期間我開車去高雄..我才知道原來高雄捷運會賠錢是這原因。同樣20元，台北人覺得還可以，而且很方便；高雄人不這麼想。.(恕刪)
台北捷運會賺錢完全是市民擠沙丁魚換來的....但台北人不這麼想 大多很樂意把身體塞進車廂裡..並很自豪城市的進步與大眾運輸的發達
相對之下，搭高捷完全是頭等艙的Fu
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我不想談政治顏色，但是我的確認為高雄當初是還沒到迫切要蓋捷運的點（就是市場需求不夠大），基於大家都想進步的心態，的確有的高雄人「很想」要跟台北人比美，認為台北有，高雄「也該」有，剛好時機對，就要到了。
只不過現在證實，高捷的路網跟營運有問題，那爛攤誰來解？我認為先翻開規劃報告看看吧！當初規劃的公司一定有數據，現在實際使用人口跟規劃數據如果差很多，就揪出來吧！台灣「政學、政商」勾結的狀況很多，搞不好當初捷運的路線規劃，站點的選定是一堆黑幕也說不定。這才是重點喔！
有朋友說及早興建捷運是很好的，我贊同！只要你的「資源無限」，你可以在一個鄉鎮只有幾百人時就蓋捷運，但是有朋友說你可以玩玩「模擬城市」，要是你在你城市早期開始興建捷運，那你的城市有很大的機率會負債，然後Game Over。我們的政府顯然不是「無限資源政府」。
我去高雄有「開車」去，但是我習慣搭捷運，因為我到台北絕對不會把車開進市區，除非旅館有停車位，所以我養成習慣到有捷運的城市我會搭捷運。
我住中部，我的觀點不是北部人觀點。我覺得台中很需要捷運，因為我每次上下班在台中都塞車非常嚴重，中港、文心、外環道、豐原、潭子、大街小巷都塞，連去彰化也塞，快抓狂了。但是在台中不開車還真不行，因為我還真不會搭公車，記憶中台中除了中港路好像就沒公車了，要去其他地方除了計程車就沒別的方案，我也沒機車，因為騎機車會讓我塞毛孔狂長青春痘。
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honglun wrote:
票價貴不能當理由, 大哥大費率不也比公共電話貴了, 怎麼現在公共電話反而快沒見到了..要養成習慣之
後, 價位貴就不是問題了, 油價越來越貴, 越來越多人搭高捷了, 若只搭高捷, 請買月票或100天票, 若有轉搭公車, 還是建議騎車或開車, 轉乘太費時了..
PS:一個搭了兩年多高捷的人的建議.
公共電話打手機並沒有比較便宜喔，反而更貴
一分鐘好像要10元左右，和手機預付卡差不多
很多電信商的低費率方案，都比這個低
有些電信商比如亞太，網內互打還免費
傳統電話還有分市內、長途
長途的費率甚至比手機還貴
但是手機沒在分市內、長途的，只有分國內、國外
為什麼手機會取代公共電話，原因有以下：
1.因為公共電話打手機，比手機打手機還貴（搭捷運+公車，比騎機車貴）
2.
打家裡電話不一定有人接，上班、出門，不在家...等等
而打手機一定有人接，除非對方關機或開會靜音
（想要去的地方，不一定有捷運的站點，騎機車則哪都能去）
3.
投幣式的公共電話後來都淘汰了，只剩晶片電話卡的
這電話卡7-11買，最低額度好像 200元一張
情境：
手機臨時沒電，旁邊又沒朋友可以借，但是有重要電話需要打
那就只好硬著頭皮去買張卡，打公共電話
沒打完，抱歉，恕不退款
（捷運單次票價昂貴，變相逼迫民眾買月卡、季卡、日卡
不買的人是傻子潘仔
但是對臨時只搭1~2次的人來說，買這卡又好像被敲詐）
結論：
捷運 = 公共電話
騎機車 = 手機
個人覺得捷運還有降價空間，或者推次數卡
所謂次數卡，例如：
預購搭30次的錢，買一張卡有30點，搭一次扣一點，卡片有效期一年
台中有一家二輪戲院就是這樣子
全票 120 元看兩部，看一部 60元
但如果預購次數卡，30點 1000元，看一部扣1點，等於看一部 33元
這家戲院本來沒什麼生意，推出這方案後，生意變好
會買次數卡的一定是在地人
但又不常搭，常搭的話就會買月卡
所以這樣還是可以削觀光客和外地人的錢
單次票價昂貴，主要不也是為了削觀光客的錢
雖有一說，捷運是應付 50~100 年後交通情況，給下一代用的
但畢竟付錢繳稅的是這一代的人阿
50~100年後，早入土作古了
付錢繳稅打拼，結果什麼都沒享受到，這樣太杯具了
給人搭也不會壞吧，捷運不保用 100~200年以上
應該現在票價便宜一點，讓活著的民眾可以享受到
以後下一代要漲價，隨時都嘛可以漲
M型理論，80％的財富，掌握在 20% 人手上
意即，有錢人只有20%少數，窮人佔80%多數
「大眾」運輸，大眾就是窮人阿
