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原因是目前的捷運路線太少，並沒有形成便利的路網。
所以實際使用，就是稀疏的捷運，南北向的台鐵，環狀輕軌，少少的公車...
這些全部湊起來，看起來比較像一堆雜碎湊一起變成 [要你命3000]，而不是一把威力強的屠龍刀
破碎但稀疏的異質路網，還是無法滿足高雄工作通勤的需求。
所以你會看到有很多交通建設，但汽機車還是會滿街跑。所以到時候會輕軌汽機車一起在路上擠。
而不會變成: 有了輕軌捷運 大家放棄自家車 這種理想國的狀態...
看到不少大大舉了很多例子，但是看起來都是休閒用途居多。
如果我不需要上班，只是去爬爬山，逛逛街，的確可以滿足休閒需求。
但工商需求有被滿足了嗎？
特別是高雄市是一個工業城市，工作時間人口大部分是往工業區移動的，所以是從市區向外擴散，公共交通能滿足嗎？
不像台北主要是商業城市，工作人口是從蛋白區往蛋黃區移動，所以市區內的捷運和公車能夠滿足，同時又有觀光休閒的用途。
離題了，
如果要購屋，我會買在美術館這一區，反正交通都無法被滿足，但是純住宅區的居住品質能顧及，
有重劃區的街廓和居住意識，加上私家車，已經很滿意了。
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Bimmerfly wrote:
把個人的需求偏好當成(恕刪)
普世是這樣沒錯
騎機車 省錢便捷
交通部過去曾針對南台灣縣市機車使用率居高不下進行分析，認為除了大眾運輸不普及外
，晴天比例較高也是民眾偏愛騎機車的原因之一。而南台灣一般民眾的收入狀況普遍不及
台北市，騎機車比開車或搭捷運省錢。
每千人的機車數量八百三十輛
去年全台灣的機車使用率為四十八．五％，高雄市的機車使用率達六十一．九％，是五都
唯一超過六成的城市，若與九十九年度相比，去年高雄市的機車使用率不減反增。
主計處指出，高市機車使用率居五都之冠，機車數量高達二百三十多萬輛，每千人的機車
數量達八百三十輛，遠高於第二名的台南市七百七十二輛，更是台北市的兩倍
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我搭的公車是國道公車
都是開國道一號轉十號
當下班時間 我自己開車 在閘道要下 或是要十號轉一號
從很遠就要開始排隊 (不喜歡當插隊的人)
但是公車呢 常常就是快到出口 就切進去長長的車陣^^:
所以 公車會比我自己開車快多了
然後下交流道後就在捷運站到站
轉搭不塞車的捷運
所以 我的路程是搭大眾比開車快
而且還不用到了公司還要停車停很遠 :)
你住的大東捷運站確實是很便利的地方
尤其這幾年有了捷運站之後 又有了鳳山轉運站
整個更便利了~
可惜不知道為甚麼 周遭總是無法像中正文化中心一樣
有很多美食與生活的商店 餐廳
如果能那樣 就更好了 我也會很開心
因為我也是橘線鳳山人啊
忘了說 家裡有老人
出門讓老人家搭捷運真的很安心
搭捷運就可以去很多地方了
我就是為了父母搬到捷運宅的啊~~
henry999 wrote:
矛盾哦~路上塞車搭公(恕刪)
