好沒力的鼎金系統新匝道


黃祥恩 wrote:
為什麼不要蓋一條國1...(恕刪)


我能想到的是
當初設計者並沒有想到北高雄的發展會如此迅速
所以可能沒想到那麼多

還有就是高雄缺乏第二條南北向快速及高速道路
所以大家才去擠國一

國7應該能多少舒緩一些

不過應該要把台南的台61(沿著台17)延伸到高雄市區 應該是會對國1是個很大的舒緩
只是都卡在軍方用地 梓官以南到左營 都是軍方用地
仁武要上國一北上 直接走鳳仁路往楠梓交流道上就好了
誰會去擠鼎金阿

仁武要上國一南下 先上國10仁武交流道 再接國1比較快
但是上下班時間車多時 走民族路往南也可以 因為都是塞車 時間差不多



這裡就算左營接國一北上連結了,還是會塞,原因是大部分車在這邊都是往國一南下塞,我常經過我知道,樓上有講了,沒有一條南北向的快速道路,本來要延伸國10,沿中華路到南高雄,這條路被謝長廷砍掉了。
北上要下鼎金系統, 常走的人都知道現有的設計是個天大的瑕疵.
交通如此繁忙的地段, 下左營居然要來個360迴轉下交流道.....
難怪違規多, 車禍更是多多多.
向三多路多開一個交流道, 且直下後即可左右轉,有效紓解車潮.
農16/美術館的遷入人口太多, 鼎金交流道早就不夠用了, 再加上大迴轉的設計, 下交流道的速度根本就是龜速.
淺見:
國十匯入南下中山高閘道拓寬各增加1線道~

現況:
10號東向匯中山高南下(只有1線道)---(增設變2線道)
10號西向匯中山高南下(2線道插1線道)---(增設變2線道)
鼎金系統中山高南下閘道只有2線道(10號東向.西向各占1線道)如果這閘道可拓寬為3~4線道或增設~
是有可能紓解的~
不然就是*部分時段*開放閘道路肩及中山高南下閘道路肩~

以前中山高只有3線道時(九如系統塞到爆)
不只啦。。從旗山要到鼎金下班時段也是塞。。常發生急速停。。我一直在想設計人員是否是車廠或保修廠人員呢??再者駕駛員其實習慣真的很不好。。常插隊。。真的要建議紅斑馬多放幾台在那邊。。
steven828 wrote:我每次從左營開往旗山或國一方向都要罵,當...(恕刪)
國一北上接國十東向往旗山,
真的可以考慮開放路肩行駛!

一堆要接西向國十的硬要擠最外側,
到變實線在硬塞回去,
本來不塞的都被亂開到塞...
不然就是要把白實線加長,
那些亂開的真把那些乖乖排隊的當白癡....
當年那裏根本沒住什麼人
記得十號完工時,車流量很少
若知道現在會住這麼多人,交流道應該會重新設計吧

不過現在看來那裏是無解啦
車輛太多,路就這麼大,若不拓寬道路面積
只增加引道只是提供多幾條塞車的路以避免影響國道主線車流罷了

國道十號又稱為「高雄支線」或「高雄環線」,全線通車於1999年11月14日。西起高雄市左營區,東至高雄市旗山區

樓上說的沒錯,誰知道10多年後的流量變化如此巨大

TSZ wrote:
當年那裏根本沒住什麼人
記得十號完工時,車流量很少
若知道現在會住這麼多人,交流道應該會重新設計吧
...
(恕刪)
YO
如果工程設計能像版大想的這麼簡單在圖上畫幾條線就通的話
那你當設計的人真的都白痴嗎

現在開新的匝道已經不是像原本一樣從無到有
而是在既有的道路上再做一條接上去

也就是說穿著西裝改西裝
設計者不僅要想如何讓線型流暢
(如果設計出來得在上面開個髮夾彎你要嗎)
同時還要考慮施工期間要怎樣把影響降到最低
(如果可以封閉施工一年當然最好,但你要嗎)
有時候也還有用地徵收的問題
當然你畫的線很好
可是會徵收到很多民地
(自從大埔案之後政府能不碰徵收就不碰)

所以事情不是大家想的這麼簡單

最重要的是上面版大說的

高雄市西側需要一條快速道路
只是這條路在十幾年前就被某前市長以破壞天際線否決了
造成現在西側住很多人...
可是大家都要往東擠上國道
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