高捷通勤及學生月票銷售日期至2月6日止

leon650325

275分

11樓

leon650325

個人積分：275分

文章編號：54779670

yoman wrote:
經營非常艱辛是事實，但是跟紅包100元完全沒關係。純粹是他個人修養問題
(恕刪)

winner winner chicken dinner

hunk6833

250分

12樓

hunk6833

個人積分：250分

文章編號：54781183

捷運越來越多人坐了～
紅線的捷運量呈現穩定的微幅成長，
長期而言大眾運輸工具才是高齡化社會的必勝武器！

不務正業

146分

13樓

不務正業

個人積分：146分

文章編號：54811901

台鐵是對搭乘率高的人優惠，高捷對搭乘率低的人優惠....

不過學生嘛，反正未滿18歲，都已經考到離家遠的學校了
就算取消優惠，他們還是必須要搭才行
大概只有上班族和滿18有駕照的人才會為了省荷包改回騎機車或開車吧

KESA28493

112分

14樓

KESA28493

個人積分：112分

文章編號：54815840

a8631072 wrote:
最近發現早上搭車上班上學的人潮不減反增~
只能說高捷贏了!!
月票制度回不去了.............

上高捷網站查一下資料
去年二月份的日平均運量是190937人次
今年二月份的日平均運量是188001人次
日平均運量是變少了

三月再觀察看看

hahahrhr

550分

15樓

hahahrhr

個人積分：550分

文章編號：54843754

KESA28493 wrote:
上高捷網站查一下資...(恕刪)

看二月不準，今年二月假期不一樣，很多連假

運量整體而言是每年增加沒錯

KESA28493

112分

16樓

KESA28493

個人積分：112分

文章編號：54844783

hahahrhr wrote:
看二月不準，今年二月...(恕刪)

如果你有仔細觀察，就是因為通常每年二月假多，所以每年二月份的平均日運量都比較高，通常都是全年平均日運量最高的月份。如果照你的說法，今年二月假比去年多的話，應該是今年二月的平均日運量要比去年高才是，不過實際上確不是如此。
反正等三月數據出來應該就更清楚了

hahahrhr

550分

17樓

hahahrhr

個人積分：550分

文章編號：54860323

KESA28493 wrote:
如果你有仔細觀察，...(恕刪)

不好意思,沒說清楚,因為每年的每個月情況都不同,所以有沒有成長,最好看整年度比較準

KESA28493

112分

18樓

KESA28493

個人積分：112分

文章編號：54914264

hahahrhr wrote:
不好意思,沒說清楚,...(恕刪)

其實103年的平均日運量只比102年多不到2000人次，應該是到達某種瓶頸。
從紅橘兩線開通以來，每年至少平均日運量都有7000人次的成長
甚至101,102連續兩年平均日運量比上一年成長都超過10000人次(其實100年也有9000多人次的成長)

高雄捷運取消月票，如果照蘋果新聞的說法影響兩萬人，只要有1/10的人回頭使用機車或汽車上班上學，就是2000人，在上班上學日影響的日運量就有4000人次了。如果高雄捷運沒辦法突破這個瓶頸，我看104年很有可能平均日運量會沒有成長。