philosophy2468 wrote:
高雄也推BRT幸福城...(恕刪)
這條主要是服務中華路當地居民
方便他們前往大眾捷運系統
畢竟捷運集中在博愛路 多少也不方便
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但說到高雄最近10年的改變!城市確實變美了!但....工作機會未必有增加的趨勢。
以產業結構來說；確實高雄是石化產業的重鎮；但對於非物理化學系畢業的小孩!
出社會北上工作還是佔大多數!
確實看看整個產業結構!高雄還是以石化居首!服務居輔；電子業的話就不要講了...。
相較同樣在南部的台南、雖然還是以傳產居多、但最近幾年慢慢有些產業鏈聚集的趨勢；
例如: 南科、車載市場以及舊有的PVC產業。
反觀高雄、除了石化產業以及大型鋼鐵業以外；能排的上檯面的真的少之又少、...
雖說目前正極力推廣高雄軟體園區、但以目前來說、至少要5年的時間才會有些成果...、
小弟本身也是遠赴他鄉到新竹就業的、所以對此感觸良多...。
真的非常希望南部的小孩能在南部貢獻自己所學、別再遠赴他鄉奮鬥...。
以上是小弟個人心得。
HIHI
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高雄市民覺得幸福有尊嚴就好
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葉毓蘭批高雄市府只顧放煙火 警車第三責任險卻沒保(編輯:事實是有投保,但是...請看內文)
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前警大副教授葉毓蘭在6日在東網上撰寫「只許愛河放煙火，不許警車買保險？」一文，內文指出今年年初高雄市警局曾行文給各分局，表示縮減75%車輛養護預算，讓基層警員公務車輛連第三責任險都沒有，市府卻大肆舉辦煙火活動，根本是民主政治在倒車。對此，高雄市警察局表示絕無此事，請勿散播不實消息。
對此，《ETtoday東森新聞雲》記者在6日晚間6點致電給高雄市警局，警方表示此項業務為後勤科掌管，目前業管主管已經下班，因此將電話轉接至目前正在上班的裝備股股長劉兆維。劉兆維對此事解釋，今年1月份就曾發函澄清，證實確實預算有遭縮減，但並沒有文章中連「第三責任險」都沒有投保一事，只是將金額降低
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【楊適群╱高雄報導】高市氣爆造成警義消共7人不幸殉職，在各界追思弔唁之際，竟出現消防局今年因經費不足，無法讓全體消防員體檢情形。基層抱怨，有11億元新建辦公大樓，卻沒錢給基層做身體檢查
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行政院南部聯合服務中心主任楊秋興，凌晨一點多便趕往爆炸現場關心狀況，上午與南部聯合服務中心同仁到五權國小時指出，南部中心目前負責協助調派車輛進出，安置災民等等，待院長江宜樺抵達時，將陪同巡視，並替受損商家求情，希望中央地方能協助善後，或是發起民間勸募，「受損很嚴重啊！都不能做生意了。」另外擔憂高雄市政府沒有生命探測儀等儀器，也將向中央請求幫助。
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鳳凰颱風
針對高雄市氣爆災區，除高雄市已調度2部6吋小型抽水機外，經濟部水利署也支援10部12吋大型抽水機，設於三多路、凱旋路、一心路、二聖路及英祥街，並將視風雨情況增調抽水機支援排水救災。
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gn01298839 wrote:
第幾大城很重要嗎?
自從縣市合併之後,台北就從第一大城變成第四大城了
那請問台北就有因此落後給前三大的城市嗎?
並沒有是吧!台北依然還是公共建設跟基礎建設最完善的城市阿
再來看到高雄合併前合併後依然都是老二
就算是未來人口數被台中超越了,台中的建設還是不如高雄
高雄的公共建設跟基礎建設,還是僅次於台北
要看人口數還是看舊高雄市跟舊台中市吧
畢竟市區的人口數,台中還是差高雄一大截阿
所以說第幾大城只是一個稱號
實質的建設程度才是最重要的(恕刪)
雖然有些人說第幾大不重要，但每次大家都會care第幾大城市
就建設而言，台中確實不如高雄
高雄在近幾年人行道、路燈、捷運都在進步
特別是人行道非常精緻，人行道路燈很亮
台中人行道品質非常差勁，路燈也超暗
每次走在台中人行道感覺就是快要伸手不見五指
但高雄卻很亮
在台中開車我要多開盞頭燈才會看清楚，在高雄卻不用
這是台中不如高雄地方
但是建設方面台中也有自己方向
目前台中也有全國首條環線高架道路，這是全台首條
就像一條高架道路用環狀連接高雄市
我覺得台中這方面很不錯
文心路高架捷運也在106年完工，brt藍線今年通車
光brt日運量五萬~六萬就勝過高捷橘線
台中公車也很方便且很密集，這是台中優勢地方
就經濟而言，台中算已超越高雄
當然產業不一樣
台中以科技、機械、商業、輕工業為主
高雄以重工業、石化為主，目前漸漸轉型往觀光
我覺得高雄觀光業發展不錯，這是高雄未來方向
高雄飯店、遊樂區、觀光區等這些軟硬設備做好
但在此設並非每個高雄人都會從事觀光業，所以也要往其他產業走
向我覺得高軟最近漸漸起來，有許多中小企業立據點
高雄有許多傳產業，若要轉型或企業內部要建立資訊數據庫、內部資料中心，或是行銷app等
這些都可和高軟合作，這些都是可以帶動高軟發展
這樣才能漸漸發展經濟
不然石化業紛紛關廠出走，新的產業又沒有，這樣大家當然去其他都市討生活
台中經濟我就不提了，基本上和高雄差異頗大
不過台中每月人口流入約1200~2000人，但高雄卻流出幾百人
目前居住人口來說，台中273萬人，高雄269萬人
以戶籍人口來說，台中271萬人，高雄277萬人，但可能3~5年高雄就會被追過
以密度來說，台中約1200人/平方公里，高雄約900人/平方公里
我還未住高雄前我是認為:1.台北(雙北)2.高雄3.台中
但在高雄住了四年後我認為:1.台北(雙北)2.台中3.高雄
高雄真該好好思考經濟發展，雖然常常小卻幸，都市也很舒服，可是經濟還是很重要
至於高雄被桃園超越，我想短時間不太可能
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這個看起來好像是台南人的事 但我覺得不只是台南人的事 而是南部發展的一個契機 跟高雄的關聯性頗大
以下就是一個台灣蹺蹺板的地圖
以上地圖就在說明都市大者越大 強者越強的現象 ,都市有優勢 其他地方的人就會跑向該都會 讓那個都會更有優勢
就像台北的捷運一樣 在交通有優勢了 更多人往旁邊住 讓他更強
台南新市政中心的成敗會影響到南部
在蹺蹺板上 南部都市比較弱 人口一直滑向北部 ,而台南新市政中心 到底會不會成功 有多成功 會影響到南部蹺蹺板的碼重
那會不會成功 台灣二十年來新市政遷移 新竹縣(竹北) 台中市(台中七期)與嘉義縣(太保) 大致來說有兩個成功一個失敗的
假如說台南新市政也是失敗的例子 那就沒甚麼話好說的
若是成功呢 若是在南部又多出一個像台中七期的都會呢? 這樣會不會使台灣都市版圖又不一樣 台南與高雄距離很近
假如這個新的市政中心跟竹北與台中七期一樣在中山高交流道旁 則這個台南的新都會區與高雄的都會區 行車距離在一小時之內
這到底是一個都會區還是兩個都會區 南部的人怎麼看待 中北部的人會又怎麼看待? 有可能南部人看起來是兩個(競爭的效果) 但中北部人看起來是一個都會區(四五百萬人加起來的效果)?.
但這個變數對高雄的影響 有好的也有負面的 這是一個大的變化 這是一齣好戲 但結果如何恐怕還沒有人能預測出來
可能會從二十年後開始影響 延續到下一代才能看到重大影響.
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創造新價值 wrote:
目前台中也有全國首條環線高架道路，這是全台首條
就像一條高架道路用環狀連接高雄市
我覺得台中這方面很不錯
文心路高架捷運也在106年完工，brt藍線今年通車
光brt日運量五萬~六萬就勝過高捷橘線
台中公車也很方便且很密集，這是台中優勢地方
...(恕刪)
高捷紅線，今年9月平圴日運量11萬8千..應該比台中brt好一點吧！(雖然成本差很多)
其實縣市合併後，原本高雄縣的產業好像都沒有提升上來
陳菊可能都忘了
以前高雄縣岡山、路竹並沒有因為路科，在經濟發展有所提升
東高雄大社、燕巢、仁武、大樹，交通跟公共建設跟土地重劃速度過慢..
(多所大學、義大相關集團、佛光山)
現在高雄縣市合併，還是很明顯發展很散落
最北高雄湖內、茄萣光道路規劃設計跟本是送給台南了..
山區觀光退到旗山、美濃了，再上山的觀光經過水災後完全進步
另外高雄港相關建設更新太慢，腹地太小，曾經是世界排名前10大港現在呢..
很多重大經濟建設是要爭取的
而不是去放煙火，蓋港灣蚊子館(有能力把那區火力電廠跟地下油管遷走)..炒地皮
