高雄準備好了嗎?

.展哥. wrote:
1.我有說過，不是每個人都像鐵道迷一樣都很會記時刻表，若要看時刻表才能搭，那表示已經和捷運沒有競爭力了

2.你只講台鐵台南"車站"到高雄三多，但是很抱歉，我不住台南車站旁邊，我家在台南雄的省道上，離台南還有4公里路程，況且你也少算我家到台南車站的公車，我就算給你聽。

我家到台南車站要搭高雄客運5路公車，高捷卡扣款18元，搭自強號到高雄106元，捷運高車到三多扣款17元，共141元；若台鐵部分搭區間車則是18+68+17共103元，但是從我家到台南車站的台南5路公車大約半小時，自強號半小時，捷運含轉乘時間約10分鐘，大約70分鐘；假設我家前面的大同路有捷運，我家到南岡山捷運站相當於捷運三多到南岡山的距離，南岡山到三多35分鐘，因此假設兩倍時間算好了，我家搭捷運到三多假設70分鐘，和搭台鐵時間相當沒錯，但是至少8分一班且不用轉乘；票價來看，假設也兩倍算，120元，那比搭公車轉台鐵轉捷運更划算...(恕刪)

samling wrote:
中鋼集團那麼多子公司，你要不要一家家拿出來檢討呀?
當初中鋼以及中鼎這些子公司在承攬的高捷工程也獲得不少利益，要不要算一下?...(恕刪)

samling wrote:
19%不算多?高捷B...(恕刪)

.展哥. wrote:
台北人瞧不起高雄人

VitesseWu wrote:
1.網路時代了，你還再記時刻表，那表示你沒競爭力了。

2.台南地下化後會新增南台南車站，到時候你走路過去就可以了，
高捷如果真的延伸到台南，還不一定會在你家門口設站，就算也設南台南捷運站，
高捷那種硬梆梆的椅子，一路30幾站，站站都停,你坐1個多鐘頭到高雄可能痔瘡就發作了，
為了你的屁股著想，中長距離請多利用台鐵，快速、省錢、座位舒適。

VitesseWu wrote:
我哪有這麼會算？你厲害你算。
我只是告訴你，高捷賠錢跟國人的口袋有關。

中鼎、中鋼、高捷就像食物鏈
中鼎大股東是中鋼，中鼎賺高捷錢，中鋼又是高捷大股東，
那不就是中鼎賺中鋼錢，自己人賺自己人的錢，有什麼好算的？
高捷賠錢增資中鋼還不是要再吐出來。

Skywalker7 wrote:
P.S 印象中當時掛捷運幾節車箱,說真的我還真無法肯定(我印象中是4,你如果要去拘泥車箱節數...嗯~~好吧!我的錯!)但如果我眼睛沒問題,當時車箱內有幾個人我倒還不至於不會看,可能是離峰時段!...請問:車箱內裝4個人跟6個人有差嗎?就如同車箱掛幾節有差嗎?跟我前文要講的重點,有很大的聯結?難不成捷運乘客都喜歡坐某一節車箱,而我當時坐的這節車箱有鬼?還是會突然爆炸?所以沒啥人?

.展哥. wrote:
反正台灣早就被污辱了，有差嗎？更何況台灣島內還不是一樣嗎，台北人瞧不起高雄人，高雄人瞧不起台南人，台南人瞧不起東部人...

.展哥. wrote:
1.原來你還在查時刻表啊，那是不是太落伍了？捷運到站等不到十分株就有車搭，高鐵雖然班次很少，但是一小時也有三四班的高鐵，扣掉站站停的慢車直達車班次也不少，根本不用查時刻表；反而台鐵，整個小時都沒車，說真的台鐵在西部可以停駛了

2.新增車站有用嗎？老化一句，一小時兩三班的區間車完全毫無競爭力
...(恕刪)

samling wrote:
是這樣算的嗎?按照你的標準，都沒有算你怎麼知道政府虧多少?
...(恕刪)