kylecamine wrote:
http://www...(恕刪)
你貼的文剛好解答了兩個你的問題
1. 所以你根本搞不清楚北捷與高捷的不同
北捷所有的建設都是中央出的，只有營運是歸北捷負責
高捷則是從基本建設到營運都是高捷自己要負擔
北捷就像富爸爸給了棟房子，兒子只要負擔自己的生活費
高捷則是從買房到生活費都要自己扛
所以北捷是連自己的生活費都付不起
若要把基礎拉到一致讓北捷也要付房貸
北捷是比高捷虧損要嚴重得多
所以高捷算是很了不起的
2. 文中自然也提到
北捷路網越建越大，越向郊區延伸賠越多
那，為什麼要向郊區延伸？
北捷都不用評估小區域的人口數量嗎？
運輸密集度、利用率都不用評估嗎？
這些都是你用來質疑高捷的問題
那，為什麼北捷還是要向郊區延伸？
因為
公共交通建設本來就不該把賺錢與否列為首要且唯一的目標
均衡區域發展與進行有遠見的規劃才是公共交通建設的目的
比如說台北好了
發展到現在
從桃園到基隆都已經算是大台北地區的衛星城市
不管是城市容納量也好房價也好
這麼多人口要疏散到那麼大片的區域裡去
靠的就是公共交通建設
假設從台北市到以前的台北縣再到桃園仍舊只有以前的高速公路與台鐵(我學生時代就是這樣)
那麼多就業人口要不只能開車塞在高速公路上、擠擠死人的台鐵
不然就只能蝸居在台北市內，到時候又有發生不完的公安憾事
現在交通便捷了，人也疏散了，繁榮的地區也多了
這不就是公共交通建設的最終目的？
3. 你提的市區增站或再開捷運路線
這議題基本上我也是贊同
但跟這條延伸線是兩回事
加強市區是為了要紓解市區內的擁擠程度
而這條延伸線則是要均衡地區發展
甚至有把人口疏散的意涵在內(就如同台北市疏散到桃園)
北高雄在整個大高雄區域內算是腹地較大、人口較不密集、發展較慢的區域
你也可以看到隨著高捷營運
楠梓現在已經比以前繁榮許多，也分散了不少舊高雄的居民
很多年輕的首購族都已經往楠梓區看房
如果再繼續往橋頭、岡山、路竹延伸，是很有潛力的，當然這一定需要時間的累積
更何況這個區域還有本洲工業區、路竹科學園區等已有一定規模的基礎建設在
4. 最後，你一直非常介意的恆春機場
即使以今天的角度來看
當初恆春機場的立意仍是很好的
恆春機場是敗給了半年份的落山風
如果一條航線受制於天候只能營運半年
那航空公司一定不願意全力投入
航班少，顧客選擇就少，顧客不願意搭，航空公司就更不想經營
沒有人，周邊的交通配套自然也撐不起來
這種惡性循環是神仙也救不了的
其實我認為墾丁最好的方式是台鐵做支線
但這種建設沒有十年二十年一定搞不成
所以要速成的方法只能搞恆春機場
只是敗給了事情沒有傻人想的那麼簡單
但要如此苛責恆春機場我覺得並不是那麼公平的
