火車是重軌、運量大、噪音高,有獨立軌道跟絕對路權,過平交道動輒2-3分鐘以上,所以它有地下化的必要。輕軌除了獨立軌道外,其他都跟火車相反,運量少(但還是高於公車)、噪音低、跟大家一樣要等紅燈、過平交道也快,所以拿火車地下化來檢討輕軌並不適當,兩個是不一樣的東西。既然輕軌停建,那我個人建議大順路多放5~10台公車紓解車流吧,建置速度快,成本又低。
其實從大順路及美術館輕軌爭議以來大家就不斷有正反兩面的意見但大家好像都忘了一件事輕軌原先並沒有要走大順路……輕軌原先要走的是同盟路是被某些利益團體,硬是改成了大順路如果是同盟路的話同盟臨愛河邊的綠帶正好可以利用高架方式作為輕軌路線完全不會改變現有路寬施工期又快說不定還可以配合韓市長對愛河邊的旅遊規劃為何沒有人想將輕軌回到同盟路
高捷凹仔底站1.2號出口走過去義大2,大概1-2百公尺而已,4號出口神農路可停接駁車,台鐵美術館站也可設接駁車,設輕軌大路口還得設交管人員,打亂中華路,博愛路紅綠燈的控管,造成塞車更嚴重,如再延伸到民族路過去,那更慘...............
第一期輕軌沿線通過的景點多,居民反而不多,所以乘客平日少假日爆多若能一端通車到美術館接凹仔底捷運站,另一端通到C32站,沿線涵蓋的居民大增,又能接上捷運,便利性大增!效益才會顯現C24到C32這段車流大的大順路段可以公車做環線,再觀察後續效益!
其實大順路居民今年初都收到了施工時的交通計畫因移除停車位,車道不會減少!如果反對的市民還沒看過計畫或是觀念還是改不過來就如樓上網友所說先做到凹子底站吧畢竟輕軌計畫都已經公告十年了go702 wrote:第一期輕軌沿線通過...(恕刪)
LU660104 wrote:樓主的發言,不是自打...(恕刪) 更正..高雄負債是2410億..不是3000億..現在想想..當初韓陣營一直打高雄負債3000億真的是不懷好意...兩者相差達到590億元..590億是甚麼概念?以陳菊12年舉債金額平均一年不到100億來說...可以用6年...而韓陣營一直灌輸民眾高雄負債高達3000億...是不是為了將來四年期間韓國瑜"如果"還是要舉債建設...但舉債金額少於590億..那韓陣營還是可以主打他主政期間負債不超過3000億..主打主政期間並沒有增加負債...畢竟現在很多人看新聞都只看標題的...