Ted2006 wrote:
我覺得台灣現在最大的在野黨缺乏政治明星...(恕刪)
用首長知名度來論述大老闆的投資意願
您實在太「看得起」那些大老闆的智慧了
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Yin Chang wrote:
只要肯用心經營，台中很有可能超越台北.高雄
現階段高雄比較優勢
我倒有別的看法,首善之都,不會輕易被取代....
像東京和橫濱中間的名古屋,當初也是希望能轉移成第二都心....
結果最後被邊緣的還是名古屋
紐約永遠不會被紐澤西取代....
北京還是北京,天津還是跟在它後面~
想到那個國家就想到的城市不容易被超越!!
我倒是認為拉近薪資差距跟人口數是比較有可能的....
當然在硬體上中南部落後不少, 導致北部人離不開北部
而中南部人往北跑,賺了錢還是投在北部,因為還是為了"工作"
除非他願意租房子租到退休,就算是這樣,也習慣了北部了吧
雖然不可能,要快
我提個心酸的首都南遷.....例子就像是印度首都新德里
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有人知道全世界最擁擠的城市,台北是名列第七名嗎??
全世界最擁擠的城市:
No.1印度 孟買
No.2印度 加爾各達
No.3巴基斯坦 卡拉奇
No.4尼日 拉格斯
No.5中國 深圳
No.6 韓國 首爾
No.7 台北
.......
No.20 越南 胡志明市
沒錯,這不是一個光榮的排行榜,通常都是一些較落後的國家都市才會上榜
表示這國家的城市建設過度失衡
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我畢業後,就一直在老家高雄工作,工作也非常穩定
現在捷運通了,家附近就有捷運站,假日去逛街不用再騎機車吸廢氣或開車找停車位
除非挖到石油,不然我也不認為以後高雄會有什麼重大發展
不過可以維持現狀就好,我已經很習慣高雄悠閒,物價低的生活環境了~~
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有幾點想說明一下
1.高雄港跟高雄市沒有直接隸屬關係，高雄港直屬中央
2.台灣的GDP結構這幾年有重大的改變，服務業已經佔了7成，台灣已經不是再也不是過去以製造業為主的國家了，所以台灣的出口量不復過去的高成長，過去出產的是紡織、民生用品與現在的晶片、電子產品在體積上有差異，而每一貨櫃(TEU)的價值也大不相同，港口排名是以年貨櫃量排名，所以台灣一定比不過中國的幾個新港口，但是過去幾年僅有一年貨櫃量是呈現負成長，並不如新聞報導中如此不堪，以下是1999年與2008年的港口排名，請注意一下TEU與排名的關係，還有各港口與國家的關係，相信可以看出來過去八年台灣或是高雄港並非媒體所言之不堪
1999
NO.1香港---1621萬TEU
NO.2新加坡---1595萬TEU
NO.3高雄---699萬TEU
NO.4釜山---644萬TEU
NO.5鹿特丹---634萬TEU
NO.6長灘---440萬TEU
NO.7上海---422萬TEU
NO.8洛杉磯---383萬TEU
NO.9漢堡---374萬TEU
NO.10安特衛普---362萬TEU
2008
NO.1 新加坡---2992萬TEU
NO.2 上海---2801萬TEU
NO.3 香港---2430萬TEU
NO.4 深圳---2142萬TEU
NO.5 釜山---1342萬TEU
NO.6 迪拜---1200萬TEU
NO.7 廣州---1100萬TEU
NO.8 舟山---1084萬TEU
NO.9 鹿特丹---1083萬TEU
NO.10 青島---1002萬TEU
NO.12 高雄---967萬TEU（2007年1026萬TEU）
3.有人提到，兩岸直航可以就高雄港，剛好相反，兩岸直航中，在台灣西岸所有港口中，高雄距離中國東岸主要城市（除了香港外）最遠，絕對不是直航首選，而且之前我有提到，台北港可能會取代高雄港扮演兩岸直航的主要港口，已經有航商內部在討論遷離高雄港，所以要靠兩岸直航挽救高雄港的運量，是不可能的
4.關於首都南遷，我覺得絕對有必要，但不是遷都高雄，而是台中，因為台中才是位於台灣地理中心位置，而首都遷到台中，對台灣經濟有相當助益，可以參考巴西已遷都的經驗與南韓正在進行中的遷都
5.高雄的下一步，應該是考慮遷移高雄國際機場到彌陀、市港合一（可能遙遙無期，也許高雄市長換顏色才有機會）、高高屏合併、環狀輕軌
高雄市地理位置優越，在日殖民時期已有遠見的規劃高雄為百年大都，但是過去政府並沒有用心規劃，雖有國際空港，卻因為空軍機場而宵禁，跑道也不夠長，記得我十幾年前初到高雄之際，只覺得高雄像是蒙著一層黑灰的礦工，經過這幾年的改變，外表已經有了改變，像灰姑娘的故事一般，所以兩年多前我放棄台北的科技公司工作與豐厚的股票分紅南下高雄，因為我在高雄找到了我要的生活，我滿喜歡建築的，台灣有哪個城市像高雄同時擁有兩件普立茲建築獎大師的作品？還有水仙大師、UN Studio、伊東豐雄.....
Sorry~文多
