chihung1105 wrote:
高雄市的負債是自找的...(恕刪)
那乾脆都不要公共建設好了，人行道也不要舖，路牌也不要設，這樣就不會負債啦
台北市裝了一大多哩哩扣扣也賠了不少錢，希望您也去監督一下
停車場真是一好就有一壞，廣設停車場帶來便利.停車方便，但相反也造成環境污染及機車族增加所帶來的交通問題，高雄市機車普及率已經是全國之冠，要是這些人願意搭捷運不知有多好，但不得不批評高雄公車，也正因為高雄公車不普及，造成市民習慣騎機車，不先培養市民搭乘公車，也難怪蓋捷運人潮不如台北
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Ted2006 wrote:
不錯的觀點，尤其...(恕刪)
台北港當初設立的定位很清楚，不過新政府上台後，政策有所改變，將以兩岸航線為方向，確定除了原有的三個櫃場外，還要再增加七個，而且台北港都是所有設備都比高雄港新，如果單論兩岸航線，絕對比高雄港有利，我推估航商應該會考慮以台北-上海為轉運航點，航商也都有以台北港取代高雄港的應變計畫了，高雄市也該針對這個可能性擬定未來的應變計畫
政府政策決定了區域發展，例如若非台中設立了科學園區，台中不會因此迎頭趕上高雄，而台中科學園區，若非高鐵與西部公路網的完成，也是徒勞無功，高雄要發展，政府的態度很重要，而交通建設是最重要的事，高雄有四大問題
1.鐵路切割高雄市，所以鐵路地下化，可以解決高雄市被切割為南北區域的問題
2.捷運環狀，捷運路網沒有形成，運量絕對無法提昇，台北捷運就是一個例子，在板南線未完成前，木柵與淡水線的運量一樣遲遲無法提昇，高雄現在也面臨這個問題
3.公車網，與第二點有同樣的困境，高雄人沒有搭乘大眾運輸系統的習慣，導致運量無法提昇，當然會虧錢，虧錢就減班，讓搭的人更少了，結果只會往死胡同鑽，大眾運輸系統屬於基礎建設的一環，不能用營利的角度來衡量，不然每年虧一百億的台鐵早該停駛了，而台比捷運也不用繼續蓋了，以目前北捷的獲利，大概要五百年才能回收成本
4.國際機場的宵禁與跑道問題
Lefteye wrote:
首都南遷，各方面來講...(恕刪)
作為首都，看不出來高雄為什麼比台中適合耶
以韓國為例，遷都忠清地區，遷都費用380億美金，台中立即升級國際級都市，同時也舒緩台北的居住壓力，比浪費五千億在無意義的建靈骨塔划算多了
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當初通車時，媒體拿高捷去跟北捷比，我覺得有失公平
北部地區(基隆市+台北縣市+桃園縣)總共有8816200人，基隆市.台北縣.桃園縣前往台北市消費.洽公.上班的不在少數，加上進城需要過河走橋，時常在橋上出現大塞車，在這種情況下搭捷運反而比較優勢
反觀南部，台南市+高雄縣市+屏東縣僅4423506人，比起北部差了439萬人，除此之外南部並沒有像北部完全以台北為政經中心，有台南.高雄兩個大城，路竹以北跑台南居多，路竹以南跑高雄居多，台南人跑高雄並沒有桃園跑台北如此多.強烈，那您想這樣使用人潮會多嗎?
但高捷卻方便了鳳山.左營.楠梓.小港的居民，雖然日運量僅10多萬，比起台北125萬差距甚多，不過因為這樣反對高捷我認為沒必要
現在市府該做的就是提升公車品質，讓非捷運沿線的居民能夠在短時間內搭乘公車到捷運站，像建工路及鳳山青年路周邊都有蠻大的通勤潛力
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藍字代表負成長，紅字代表正成長
| 4月份 | 3月份 | 增減 | |
| 三民區 | 355643 | 355899 | -256 |
| 三民一 | 88450 | 88649 | -199 |
| 三民二 | 267193 | 267250 | -57 |
| 前鎮區 | 200358 | 200633 | -275 |
| 左營區 | 189053 | 188972 | 81 |
| 苓雅區 | 186216 | 186240 | -24 |
| 楠梓區 | 170877 | 170830 | 47 |
| 小港區 | 153195 | 153283 | -88 |
| 鼓山區 | 126827 | 126547 | 280 |
| 新興區 | 56576 | 56638 | -62 |
| 旗津區 | 29828 | 29864 | -36 |
| 前金區 | 29628 | 29667 | -39 |
| 鹽埕區 | 28007 | 28021 | -14 |
來源:摩天漢世界
三民區細分三民一.三民二
總計: -386
雖然其他新興地區數字也不怎麼好看，但還不至於負數
上個月高雄市負成長超越高雄縣(-150)，這也是令人不解的問題
台南市上個月+121
