rick_xbox wrote:
高捷環狀線就是要救高捷的最後一步棋，如果再救不起來，高捷就宣告DOA了!
還有你的文章很奇怪，常常有些不知所云、詞不達意，還說別人有毛病!
samling wrote:
最後，告訴你，根據蘋果日報的報導，高捷營運前預估的運量是29萬，達到損益平衡的運量是20萬，都不是你說的45萬
...(恕刪)
rick_xbox wrote:
八卦記者報紙的新聞內容你也那麼認真，那麼請它們去交通部上班好了!
高雄捷運運量每天至少要超過45萬，才能損益兩平是交通部官員上公視談話節目中公佈的數字!
就是因為高雄捷運營運狀況不佳(2條線加起來1天才10萬人次)，才會嚴格審查另外那八條捷運，
交通部表示，地方政府都是說捷運成本低、效益高，但高雄市捷運"實際載客量"與"預測運量"有極大落差的活生生例子，就是地方在推動捷運最好的警訊，如果運輸人口未達相當數量，高雄捷運的慘況很可能又再重演。
所以「絕不讓高雄捷運虧損的慘痛經驗重演」
交通部不是瞎子、也不是傻子，實際運量數字會說話，不是在那裡"畫大餅"，牛皮都吹破了...
像台灣高鐵一樣，最後搞到破產，又要全民來買單!
自己去看台北捷運公司上個月的運量
●台北捷運98年12月當月總計 43,716,054人次
●台北捷運12月每日平均 1,410,195 人次
台北捷運平均每天(141萬)人次搭乘，台北市捷運(1天)的運量就可以抵高雄捷運半個月的總運量
點我進入 臺北捷運公司運量98年12月統計表
製表單位：站務處票務中心 製表日期：99年1月5日
20080630 wrote:
高捷現在沒有提列"重置基金"，以後要更換新車廂的錢完全沒著落
目前高捷每日13萬人次來算，全年票務收入大約9.5億元
高運量捷運車廂一節要7500萬，一列次(3節)就要2.25億元，錢從哪裡來
samling wrote:
麻煩提供一下是哪個交通部官員所公布的資訊（連日運量都錯了！），不然我認為八卦記者的新聞內容比你有公信力！
...(恕刪)
我想中鋼不敢直接撤手不管，也是百般不願意吧
