seleukos wrote:
十年後高捷破產??政府賠錢??哈哈，真是好笑，我想是貓爛先破產吧.......
還有人說美麗島店面慘賠? 那拜託去幫我問一下那邊屋主有沒有要便宜賣，有的話小弟還想進場呢.....(恕刪)
貓纜是基座被颱風掏空暫停營運，搭乘人很多咧，跟高捷"慘狀"不同吧
你要進場?去吧!!不送了...不要只會膨風，記得要分享一下你的賺錢"金店面"開箱文章，
我等你發表(有圖有真相)喔!呵呵
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kch008 wrote:
我個人感覺 南高雄...(恕刪)
引用來源:http://www.wretch.cc/blog/accode/25717956
首先談談25期、29期、農十六及美術館區的發展，該區聚集大量居住人口是在市地重劃後，農田變建地，開發商開發大量的首購大樓產品，較低的房價吸引人口進駐，前後發展約十年光景，而有今日的成果。
與北高雄今日初形成的熱鬧商圈相比，南高雄市區顯得有點老態衰退；但是，市區為何老態衰退，我認為並非全然是因為人口移動至北高雄之因素，而是高雄整體經濟體質不佳導致。十年過去了，如果現在再回過頭來，看看未來十年高雄可能的發展，有以下幾個觀察重點：
第一、 高雄未來經濟成長的帶動寄望於『高雄軟體科技園區』，寄望於『多功能經貿園區』，寄望於『高雄港第六貨櫃中心計畫』，寄望於『城市觀光』。仔細想想會發現，這些機會全都在南高雄。
第二、 如果再從城市公共交通運輸系統發展來看，捷運紅線行經南高雄中山路，及北高雄博愛路南北貫穿；橘線沿南高雄市中心的中正路東西向連結。預計可能興建的輕軌大環線，有近2/3的路線規劃都在南高雄；行經北高雄部分，最北只到大順路(農十六南邊)美術館路(美術館南邊) 。25期、29期比農十六更北邊，享受不到捷運橘線及大環線預期帶動的發展性。以捷運商圈發展經驗來說，捷運的路線規劃是商圈創造捷運站，通車後發展是捷運站創造商圈，那麼顯然，未來南高雄帶動的商圈發展要比北高雄來得多。
第三、 如果說北高雄發展至今，最重要的成功因素是以較低的房價，吸引人口進駐；那麼當北高雄的土地開價已經與南高雄相當，甚至更高時，這個機會點終將喪失，而這正是目前的現況。
第四、 當談到高雄要成為國際化城市，並寄望兩岸三通，帶動外地人口進來高雄時，高雄的兩個國際門戶：小港國際機場及高雄港皆位於南高雄。這些都是南高雄無可取代的優勢 (前提小港機場還會持續使用十年以上而不往北遷移至高雄縣)。
第五、 前段時間，『美術館第一排』與『農十六第一排』炒熱一波豪宅行情；但是接下來，看看新推出和預計推出的豪宅(僅指價格上)個案，如下：
『帝門』，『人文首馥』，『人文國際館』，『高堅博愛同盟案』，『棋琴河西案』這五個案子皆位於農十六美術館與其附近。
『京城凱悅』，『國揚新田』，『隆大城揚民權四維案』，『京城七賢案』，『振美中華五路案』這五個個案皆在南高雄市區，而目前喊價最高，有夢最美的還是在南高雄。
事實上，再看看幾個正在銷售案子，開價，甚至成交，超過二十萬的個案，如『太普尚隱』『仰哲』『至善一品』『首善』『文化真諦』『民生富韻』『文化高峰會』『36美境』以上個案，都位於南高雄。
在此先不評論個案銷售狀況，但是就市場價位認同度來講，南高雄市區還是高過於北高雄。如果以地段決定價格理論來說，高雄最重要且被認同的地段，還是在於南高雄。
第六、 市中心的移動，如果是因為原本的市中心土地飽和導致發展受限而移動，是較易成立的，但是在高雄，這點目前無法成立，至少可能近五年十年的時間內，都還無法成立。
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seleukos wrote:
樓上幾位大大說的真是太好了，想當初我也是堅持買在捷運站附近，也是被所有人
笑"潘仔"，結果現在咧，不僅交通環境都變的更好，房價也漲了至少2成。
不可否認住在捷運站附近是蠻方便的啦
像我老家也在捷運站腳程10分鐘內的距離
但家人還是很少很少坐捷運，因為出捷運後不知如何到想到達的地方
而你說捷運站附近"房價也漲了至少2成"？？？
是那裡呀....
當初也有不少投資客要循台北模式，到高雄買捷運站附近不動產
但...現在還是沒有賺，不是嗎？
不過提南北高雄發展，就要替小港居民報怨一下
南高雄商圈發展那麼久(應有好幾十年了吧)
結果還沒發展到小港就發展北高雄去了...
所以小港我覺得還是一直都沒什麼變...
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