umax wrote:
你有在搭高雄飛機？
高雄因為小港機場附近居民抗議，導致無法向桃園這樣變國際機場，24HR 飛班次
而最早的班機在7：00～8：00，這是起飛時間，而你要出國不可能搭捷運
因為大概5點就得到機場，這時候捷運沒開。
9點以後班機比較少，來就要下午班機
所以你當然看不到啥人，小港機場站，出來沒有啥地方可以去，自然一般客比較少出站。
既然如此 幹嘛強調 捷運對機場旅客的效用有多大?
個人積分：2496分
文章編號：63347934
個人積分：3分
文章編號：63347952
個人積分：16分
文章編號：63347957
個人積分：197分
文章編號：63347978
個人積分：2496分
文章編號：63348023
個人積分：5694分
文章編號：63348027
個人積分：2496分
文章編號：63348057
個人積分：26151分
文章編號：63348147
個人積分：312分
文章編號：63348280
國家建設不是已營利為目的，而是著重在人民長遠的福祉上
高速公路沒蓋之前，誰知道現今有那麼多車子在開?
北捷、高鐵當初在蓋時，也一堆酸言酸語
高雄輕軌也陸續通車、台北機場捷運也剛開...
建設這種東西是這樣的，先蓋出來後續才有相關的配套與合作
連個影都沒有，光是評估來評估去的都是空談
現在的高捷比起幾年前已經有明顯進步
你不能拿北捷運量來比，就認為高捷是不值得投資的
因為這牽扯太多層面的東西，產業、通勤習慣、縣市區域範圍、人口密集度等等
比起一些蚊子館，交通建設算是肯投資、願意花時間經營就看得到成效的東西
交通運輸要靠載客數來賺錢很難，本身的效益是帶動沿線發展與繁榮
否則拿高鐵來講，很多站點根本是超級大坑洞
個人積分：2496分
文章編號：63348321
umax wrote:
高雄從來就沒有強調捷運對機場旅客輸運有多大效果阿，那是桃園、台北吧....
那只是回應前面有人提出的
ado016435 wrote:
外國人初來乍到或我們出國去自助旅行, 捷運或地鐵不單只是交通工具, 更是在地圖上判斷方位的好幫手, 因為車站是不會跑的
另外就是時間效率, 在人口成長率減緩導致消費人口減少影響經濟時, 捷運更是重要的工具, 他讓人們增加消費的機會, 相同時間可以增加去的地方, 假設輕軌已由凱旋站通至鼓山哈碼星), 機場入境後, 跑了草衙道(紅線捷運)再跑夢時代(輕軌)再跑高雄展覽館(輕軌), 再去駁二最後能準時抵達世運站(橘線轉紅線捷運)去參加5月天的演唱會, 在過去, 可能只能去3個地方, 現在可以去5到6個地方消費,這就是捷運的效益, 騎機車趕路是拿命在搏, 更不用說雨天了....狼狽不堪, 開車時雨天就堵車了......停車位也是問題......
此外
umax wrote:
另外是小港機場站，捷運設計相當糟
1.站離機場太遠，出站→聯絡通道→浮出地面→國際線or國內外島線 都大概要走1KM
出國行李多又沒有電扶梯加速，也是造成使用人少原因
2.聯絡通道沒有機場那種平的電扶梯
3.聯絡通道走起來向在跑越野賽，高高低低，豆腐渣工程
捷運是為交通運輸建設還是只為了"有捷運"而設立?
你說的這些問題
不就是我們所評擊的原因一樣?
原始"交通運輸建設"目的,都不是現在政府所考量,炒地皮,政策買票才是.
建設是要有用,尤其是在財政有問題的時期.
高鐵延伸屏東?高捷延伸屏東台南?
有建設就開心?有建設就會成百年事業?
