gn01771020 wrote:
要不是有那八年 我看差距更大了...(恕刪)
高雄港排名 跌出全球10大
就是這八年高雄港排名跌的一蹋糊塗
很慶幸有這八年嗎
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能不能在幾年內讓中山拼過台大? 如果 1800億拿來港口招商減稅, 能否讓高雄運量排名超前?
如果這1800億拿來藝術發展, 能否讓高雄變成藝術之都? 如果這1800億等等等等...1800億
有太多的可能性, 但這1800億究竟為高雄帶來什麼?
捷運與都市發展是這樣的關係嗎? 到底是因為都市發展到某一個程度需要捷運(台北市是這種情況),
還是捷運可將一個普通都市(未到達發展瓶頸) 變成高度發展都市 ? 高捷也 Run了
兩年了, 不知道是否有人可以提供數據, 告知高捷到底為高雄市帶來什麼發展?
突破了些什麼都市瓶頸? 帶來了多少新增的稅收 ? 擴大了多少腹地? 因為如果
什麼都沒有, 那麼這1800億帶來的, 可能就僅僅是一句"高雄跟台北一樣有捷運",
可能就飽了幾人的私囊, 讓幾個人去剪綵,及留下令人頭痛的財政窟窿. 不知道
哪位有數據可以說一下?
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來源
現階段，朱安雄認為捷運將是高雄市未來最大的問題，並不是興建中的交通黑暗期，而是完工後的營運問題，如果處理不善必將導致市府財政的全面崩潰。捷運總工程費要二千億元，高雄市要負擔五百億元，約是市府最近十年的新建工程預算的總合，但以高雄市府的預算規模與比例來看，未來十年將不及五百億元的興建經費。
朱安雄指出，今年是捷運動工興建的第一年，立刻就對高雄市的財政發生嚴重的排擠現象，公共工程建設幾乎停擺，全部的新建工程中只開闢一條馬路，這還是被監察院一再糾正後才勉強編上的預算，如果沒有監察院的糾正，或許今年高雄市不會有新的建設。
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