海王子3511 wrote:
我說的中央就是包含市政府啦
看了後又是不爭氣地笑了
再幾天的縣市長選舉也不用選了
直接中央政府官派市長就好
樓下打臉繼續
海大~ 您真的是月領65K的都市計畫人員嗎? 還是高雄版的奇蹟大師?
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公司本質不同，成立方式也不同，高捷為BOT，北捷為政府出資公辦公營，所謂的BOT是指Build Operate Transfer興建、營運、轉移，是促進民間參予公共工程的主要精神，由民間出資興建，完成後由民間營運乙段特許時間後，在將產權移轉歸還政府，高雄捷運就是採BOT，但出資比例依促參條例規定政府出資不應超過民間出資，且依規定政府的比例更應低於30%才是符合促參條例的精神，高捷係由高雄市政府捷運局主導進行BOT評選，由民間財團取的標案後，出資興建，完工後民間財團特許營運乙段時間，期滿再將高捷交還給政府，而台北捷運是採用公辦公營，由政府出資興建，先成立個臨時的編制單位即台北市政府捷運局，捷運局主要進行捷運之規劃及興建工程，捷運興建完成後由再成立乙公營事業單位台北捷運公司，並由政府自行營運，興建成本100%由政府出資，完成後由政府經營，因為北捷是公營單位，沒有民營特許期及移轉的問題。
公辦公營和BOT這兩者的差別大大不同，北捷屬公營單位所有的採購都需依照政府採購法，高捷是BOT民間財團最大，要買什麼老闆說了算，工程要給誰也是老闆說了算，政府無法監督，正因為如此才引發出BOT到底適不適合在台灣廣泛使用，以高捷、高鐵為例因為BOT當初說好是政府可以零出資或是出資在30%以下，完成後給民間經營民間收錢
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海王子3511 wrote:
讓我睡下麻
公司本質不同，成立方式也不同，高捷為BOT，北捷為政府出資公辦公營，所謂的BOT是指Build Operate Transfer興建、營運、轉移，是促進民間參予公共工程的主要精神，由民間出資興建，完成後由民間營運乙段特許時間後，在將產權移轉歸還政府，高雄捷運就是採BOT，但出資比例依促參條例規定政府出資不應超過民間出資，且依規定政府的比例更應低於30%才是符合促參條例的精神，高捷係由高雄市政府捷運局主導進行BOT評選，由民間財團取的標案後，出資興建，完工後民間財團特許營運乙段時間，期滿再將高捷交還給政府，而台北捷運是採用公辦公營，由政府出資興建，先成立個臨時的編制單位即台北市政府捷運局，捷運局主要進行捷運之規劃及興建工程，捷運興建完成後由再成立乙公營事業單位台北捷運公司，並由政府自行營運，興建成本100%由政府出資，完成後由政府經營，因為北捷是公營單位，沒有民營特許期及移轉的問題。
公辦公營和BOT這兩者的差別大大不同，北捷屬公營單位所有的採購都需依照政府採購法，高捷是BOT民間財團最大，要買什麼老闆說了算，工程要給誰也是老闆說了算，政府無法監督，正因為如此才引發出BOT到底適不適合在台灣廣泛使用，以高捷、高鐵為例因為BOT當初說好是政府可以零出資或是出資在30%以下，完成後給民間經營民間收錢
你貼這個，有辦法證明你前面講的：
「BOT不管盈虧每年都要給民間股東$$$,依契約辦理。好幾億」？？？
每年好幾億是多少億？每個大股東各得多少？
依照契約？契約的條款是每年幾億？
講一下吧！
為什麼就是不承認你是瞎掰的？
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海王子3511 wrote:
睡醒了，哇，留這麼多，問我虧多少，你問我我問神喔，重點是讓你知道高捷是BOT有民間股份投資的，至於好壞上網查不就知道，不然你又說我鬼扯，瞎掰，還有胡說八道，還有我是公部門，扯太多了啦，北捷政府全資和高捷BOT哪個好，資訊這麼發達，去了解看看，我用膝蓋想都覺的政府全資最好啦，你們覺的呢。不要激動，放輕鬆喔！
抱歉，還有樓上是抓包什麼，我看不懂耶，歹勢!!!
打臉做什麼，重點是要分析清楚，讓大家知道高捷BOT缺點,增大虧損原因啊。
民間拿這麼多錢投資，如果是妳會怎樣定對自己有利條件，假設高捷每年虧損，民間股東沒報酬，那可能是印度阿三才會投資吧，角色互換。
打了上百字，
還是沒回答你之前講的這行字是怎麼來的：
海王子3511 wrote:
BOT不管盈虧每年都要給民間股東$$$,依契約辦理。好幾億
「每年好幾億」是多少億？每個大股東各得多少？
「依照契約」？契約的條款怎麼寫？是每年幾億？
講一下.....
「讓我知道高捷有民間投資」？
台灣只要是稍微有常識的人，誰不知道高捷有民間投資？
也只有你才會以為是什麼大發現。
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高捷BOT 北捷自辦 財務制度不同
高雄捷運營運虧損，監委調查究責，高雄市捷運局表示，高捷營運正常，絕對沒有停駛問題。對於外界常拿高雄捷運的財務狀況做文章，高雄市捷運局強調，高雄捷運的興建營運採BOT方式，跟台北捷運由政府自辦不同，財務制度也不一樣，不能粗暴的相提並論。(林憲源報導)
對於監委調查認為高雄捷運虧損嚴重，隨時可能停駛，高雄市政府捷運局副局長周德利表示，高捷營運正常、穩定，絕對沒有停駛的問題。周德利強調，高捷的興建營運採BOT方式，與北捷由政府自辦不同，財務制度也不一樣，不能粗暴的相提並論，或因此做出高捷財務虧損、營運有問題的結論，他說「這種比較方式對高捷非常不公平！」
周德利說，高捷公司目前帳面上每個月虧損約兩億元。原因在於高捷屬於BOT，高捷公司必須攤列折舊及利息，這些費用就佔了虧損的六成，而台北捷運是政府自辦，所有工程皆由政府出資，產權屬於市府所有，因此台北捷運公司不必攤列折舊。周德利說，如果台北捷運也攤列折舊費用，一樣難脫帳面虧損。
