個人積分：24分
文章編號：41283561
個人積分：60分
文章編號：41298075
個人積分：1分
文章編號：41308456
Jacky Kuo wrote:
騎摩托車是高雄人非不...(恕刪)
沒錯, 一下雨我就想開車, 大太陽我就騎機車, 但如果有一個交通工具
我從a地到b地也不用太長的一段路, 不用淋雨不用曬太陽可以吹冷氣,
但我又不想下地下道去坐捷運= =", 希望路上跨個一步就可以上輕軌, 那很方便呀
我在墨爾本時, 就超愛這樣的氣氛, 即使住的地方到city 要坐半小時, 就愛啊~~
(不過叫我在高雄搭公車當然就懶了啦~~而且路線我一個也不知道~)
墨爾本的電車在路上跑一樣要停紅綠燈, 也沒見居民有什麼意見, 因為生活習慣就是這個樣子了~~
坐捷運, 如果我由北到南有時遠一點不想開車不想騎車, 我就搭捷運
坐輕軌, 住家附近有, 我覺得超棒, 隨時想上車搭一小段到另一區去, 很方便, 又不用下地下室
而且捷運和輕軌的路線目前又不太一樣, 我還是覺得各有各的作用呀~~
個人積分：148分
文章編號：41308884
個人積分：0分
文章編號：41311445
個人積分：148分
文章編號：41313204
個人積分：60分
文章編號：41318456
輕軌電力系統依賴火力發電，公車的碳排來自運送及運作時產生。而且，公車
廢氣來自於燃料各類汽油燃燒不完全和引擎積碳，減少曝露於有害物質的環境
國人年均壽命應該會略為提升。
回應一下A兄，民眾平面路權的問題。
先前工作上曾和高捷鍾副局長提問過用地取得問題，所以資料引用應該不會有
誤。目前輕軌一、二期土地取得是向高雄鐵路局取得，利用原臨港線舊有鐵道
系統改建 (有興趣者可以google一下地圖)，路線規劃設計目前也是依照這個
原則去做。 而且，現在廢棄不用，少用的鐵道也未很少使用(少部份增設腳踏
車道)， 所以仔細想想，其實並不會有與民爭路的情形發生。這大概也是當初
輕軌會規劃這個部分先施作的考量，美術館二期配合鐵路地下化之後再發包，
畢竟高雄鐵路改建局目前仍在進行地改工程，路面輕軌工程難度低，至於凱旋
大順段真的就要市民配合，這也是規劃設計的難點，偏偏九如大順建國路車流
量又大。
有別於高雄捷運都會公園、青埔站設計，高架化輕軌系統，在這裡 A兄指的應
該是monorail系統，在泰國曼谷，日本沖繩都可以看見。可以維持平面用地，
不過造價較高，柿子挑軟的吃，高市府也知道這個道理，所以選用輕軌捷運取
代原鐵路系統，我覺得這招很高明，這種手法在都市規劃也很常見。且高架系
統若是有風水迷思的長輩看到，三樓窗戶一打開就看到轟隆隆的鐵路，一定會
大罵︰夭壽政府。
3Qgirl wrote:
可是公車廢氣很臭
現...(恕刪)
alumee wrote:
除非是純電動的車種，...(恕刪)
個人積分：88分
文章編號：41318582
個人積分：148分
文章編號：41329425
個人積分：117分
文章編號：41332881
