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高雄爭取當地交通建設是應該的
只不過出發點若歪了也不懂量力而為
那就是個比貪汙還可怕的錯誤政策
只是在短視近利利益薰心者的眼中那都不是問題
因為那些問題是以後子孫跟眾人來分擔絕不會是自己
經濟好政府有錢就蓋一堆蚊子館
看看台灣各地閒置機場場館停車場偏遠休閒設施
只著重"有就好"現在能分到錢後續利用率低到可憐
移轉後地方也無力承擔維運就放到爛浪費一大堆納稅錢
這就是就地分贓根本就不叫利益分配
其依據地不是什麼"地方大眾"需求而是特定"利益團體"
而年頭不好政府沒錢就換一招搞bot賣未來政府特許權益
什麼高鐵零出資高雄捷運跟巨蛋都是相同手法
私人工程費賺飽了營運撐不住就"合法"移轉將債務拋出
地方政府還呆呆地允許攬債務上身
這精神明擺了是官商勾結早有約定共同訛詐
可是當地民眾怎還會笨到同意呢?
很簡單因為那些人就是短視近利是利益共同體
所以就會產生像苗栗這般公家破產情事
狹隘的"自家人"心態害慘了台灣
聽這些地區的人無視現實在說什麼"需要"總覺得噁心
唯一需要的是由別人買單好滿足自身貪婪慾望
也之所以這些人總愛用不同浮動標準衡量每件事
因為那些是因"個人目的"對其有利才制定的解釋
南北平衡?其價值觀是重視公平嗎?
想也知道是"藉口"
東西要平衡它就自動閉嘴了
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TAMAMA_TAIPEI wrote:
高雄捷運初期高運量系統總經費為新臺幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元，民間出資16.81%
路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責
既然政府有出資也成立高捷公司，理論上就有官股在，且是政府是最大股東，不知道這算不算是政府營運
原來一家公司最大股東不當總經理叫做BOT?
高雄捷運初期高運量系統總經費為新臺幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元[4]。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算）[5]，高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用[6]，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約[7]。興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，作為交換條件，增加民間參與誘因[8]。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。
為何民間資金只有6%這樣還推BOT?(擺明不讓議會監督)
1800億的BOT,只要出100億就可主導整個案子?
所以早期議會質疑高雄市政府不是沒原因的.
"山也BOT,海也BOT"
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高雄(台灣)不是不缺大眾運輸.
高雄(台灣)是缺有用的大眾運輸.
不要搞捷運,卻讓台鐵的缺間車減班.
現有不想辦法讓它發揮會更大效益,卻要花大錢去重複投資建設?
1000 多億改善台鐵人力,增加台南高雄的區間車,很困難嗎?
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Dwing wrote:
請問獅甲往南到末端小港站這中間經過哪個工業區?
前鎮漁港.前鎮加工區,中鋼,中船,林園是南高雄人口密集的工業區
請問捷運,輕軌對這些區域的上班人口有幫助嗎?
連在機場工作人員都因捷運通勤時間,只能放棄使用捷運.
哇，扯捷運就算了，什麼時候扯到輕軌去了？別到處亂開戰場。
蓋捷運不可能滿足所有人需求，除非每一條路都有捷運，走在最大條的中山路底下是個最可行、最便宜的選擇。只是要玩文字遊戲的話，的確捷運沒有通過你說的工業區，但已經非常靠近，剩下的可以用公車、接駁車來處理，看是市政府還是附近的工業區公司要做。
然後機場工作人員因捷運通勤時間放棄使用這種屁話，你可以收回去。北捷跟高捷一樣都是06:00前後發第一班車，即將營運的機場捷運也是06:00發車，末班車的話，也都是零點過後沒多久發車。軌道設施本來就需要一段時間停止營運進行檢測與維修，一直扯捷運營運時間卡住讓人無法使用叫做鬼扯淡！
另外呢，小港機場站使用人數雖然不多，不過去年全年使用率比兩年前多10.66%，去年全年日均人次5,577人，詳細資料請自己做功課。
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