個人積分：208分
文章編號：71494456
個人積分：175分
文章編號：71494529
個人積分：3545分
文章編號：71494582
個人積分：717分
文章編號：71494651
個人積分：127分
文章編號：71494958
個人積分：1067分
文章編號：71494977
個人積分：10分
文章編號：71495279
個人積分：107分
文章編號：71495330
個人積分：32458分
文章編號：71495459
個人積分：102分
文章編號：71495684
論輕軌，找不出優點，同一路線用密集公車就可以打趴它。輕軌除了多花錢外、還會阻擋交叉道路車流、龜速(跟公路自行車差不多)、營運後絕對比現在的捷運虧更多。
高雄大眾運輸以目前的人口數(300萬不到)及城鄉需求面，除利用現成台鐵快捷區間車及已完成十字捷運外(區間車捷運化)，只剩全面重新規劃公車路線，依需求(上下班5-10，離峰10-20分)提高公車密度，點線面均勻分布，到都會區外圍設置轉運中心，都會區改棋盤式縱橫不繞路運輸，把現在要蓋輕軌或捷運的經費來補助公車運輸(至少可以撐100年)，甚至在都會車潮壅塞區可以把大眾運輸公車路權優先(專用道)，當市民搭公車後省錢、又不用找車位，多花比機車一點時間是可以接受的。
大順路現有路樹很美，不管是輕軌、捷運(地上或高架)都會被移植。
高雄有一個嚴重致命的地下工業管線(之前三多路氣爆事件)宿命，大眾運輸系統地下化的成本遠高於其他五都(因要地下管線迴避或遷移)外，工程意外發生率極高。高捷通車以來，虧損連年，惟近年因要爭取中央8000億預算，就處分祖產作帳面粉飾-轉虧為盈，柯P一聽嗤之以鼻，是因為，雙北捷運運量如此高，就只能打平，是一些場地附加價值(租金)及周邊附屬業務(悠遊卡)才有點盈餘，高捷只有兩條線、6-12分一班車、一車三節車廂、除上下班外，平時乘員稀稀落落，當然不可能賺錢。(北捷:2-6分一班車，一車6節車廂，都會運輸網形成)
所以高雄市仍需要公共運輸，此議題需要有交通運輸專業的專家來研究設計。錯誤政策真的比貪汙還嚴重!
