為何高雄很多政策常常忽略台南?

t8f wrote:
那台南最好要想清楚
到底是要跟高雄在一起?(大都會的終端大城)
還是自己一個?(自己當老大,但是又沒辦法再大了)
還是要帶雲嘉南地區?(但是怎麼統整?)

如果我的話寧可跟高雄在一起,寧可當高雄終端大城;畢竟台南在軟硬體上,要發展機會很難,在其他中小型都市崛起後,只會突顯出台南資源上孤立和不足,此時還不如當高雄的終端都市,畢竟台南要繼續發展大城,不太可能,也不可能作為南部核心,但我長期發現台南的資源越來越比不上屏東,屏東至少還有高雄捷運有意願延伸,台南自蓋捷運被否決,讓高雄捷運延伸,很多人又不要

至於帶動雲嘉南,現實上不可能了,雲林的生活圈偏嘉義,消費生活圈在台中,法定上屬於中部,而且近年來雲林各大城(如斗六)的都市規劃也和中部相近(自己有逛過才知道),至於嘉義市本身有自己消費圈,都市機能和台南其實和台南沒什麼兩樣
opelisc2000 wrote:
如果我的話寧可跟高雄在一起,寧可當高雄終端大城;畢竟台南在軟硬體上,要發展機會很難


同意+1

小弟家住高雄,但因工作關係又再台南購屋。老實說,若不是因交通問題,小弟壓根不可能在台南購屋。
高雄這幾年的發展有目共睹,台南就... 大家都是明眼人,有沒有做事,一看就知道差太多了。
opelisc2000 wrote:
如果我的話寧可跟高雄...(恕刪)


http://mychannel.pchome.com.tw/channels/f/r/fr_123/content.htm

早點認清事實,也比較不會有人看你沒有. 近幾年南部人口持續的外移,每座城市都自身難保了,還想依賴別人
來壯大自己,自己不被吸乾就阿彌陀佛.

"畢竟台南要繼續發展大城,不太可能,也不可能作為南部核心" 在學術上和研發上台南一直是南部的核心,高雄並沒有完全獨霸

"但我長期發現台南的資源越來越比不上屏東" 請問證句在哪裡?發文前都不作功課

"屏東至少還有高雄捷運有意願延伸" 動工了沒有,是你自己想像的嗎 何況這類大眾運輸系統的延伸是好是壞
你有評估過?這會不會加速屏東人口外流與內部市場的萎縮,排擠到其他高雄捷運的路線的興建

"台南自蓋捷運被否決,讓高雄捷運延伸,很多人又不要" 當然不要,資源是這樣浪費的歐,南高之間就有台鐵了,為什麼還要一條捷運



"至於嘉義市本身有自己消費圈,都市機能和台南其實和台南沒什麼兩樣" 那麼高雄城市機能有哪點不一樣了,願聞其詳
月犬 wrote:
"屏東至少還有高雄捷運有意願延伸" 動工了沒有,是你自己想像的嗎 何況這類大眾運輸系統的延伸是好是壞
你有評估過?這會不會加速屏東人口外流與內部市場的萎縮,排擠到其他高雄捷運的路線的興建

"台南自蓋捷運被否決,讓高雄捷運延伸,很多人又不要" 當然不要,資源是這樣浪費的歐,南高之間就有台鐵了,為什麼還要一條捷運



"至於嘉義市本身有自己消費圈,都市機能和台南其實和台南沒什麼兩樣" 那麼高雄城市機能有哪點不一樣了,願聞其詳

屏東也好,台南也好,不都是早已人口外流嚴重地方嗎?前面名線外流,後者免強靠出生率維持一陣子,問題是台南縣況當高雄都會終端都市,比獨立為大還來的好!北部就是依靠這種發展模式,桃園,板橋,中永和基本上都是屬於大台北生活圈,早期這些地方都市化程度也是不高,甚是比台南還要低很多,但是自從他們列為台北生活圈(桃園一度列為台北都會區),發展是越來越好,所以沒有閣下所說的造成人口外流與內部市場的萎縮

高雄到屏東也有一條台鐵,台北捷運板橋到南港也有台鐵,甚至機場捷運台北到中壢也是有台鐵,只是跑的路線不同(一條經機場龜山迴龍新莊,另一條經萬華板橋樹林山佳鶯歌桃園內壢),這樣就不浪費?

嘉義機能和高雄至少差很大,無論就百貨公司,商業大樓,公司登記,人口等等還有公共建設(如美術館,博物館,國際機場...)高雄至少贏嘉義很多,反觀台南現在生活機能和都市化已經和嘉義不相上下
opelisc2000 wrote:
屏東也好,台南也好,...(恕刪)


怎麼刻意省略高雄? 好意思說屏東,台南人口外流,高雄人口是增加多少?我想資料都給你了,我也不多說.愛類比台北,那麼高雄都會化的力道是否有大台北的威力?能否穩住高雄縣市不要趨向負成長都是個重要問題了,怎顧的了屏東人口外流與內部市場的萎縮,高高屏都不穩還想複製台北經驗

"高雄到屏東也有一條台鐵,台北捷運板橋到南港也有台鐵,甚至機場捷運台北到中壢也是有台鐵,只是跑的路線不同(一條經機場龜山迴龍新莊,另一條經萬華板橋樹林山佳鶯歌桃園內壢),這樣就不浪費?"
歐?我不知道高捷高雄市區內部路網已經多到可以往外面擴張了,所要服務的主要客源-高雄市人不去服務跑,到外縣市去蓋捷運不浪費阿?

"嘉義機能和高雄至少差很大,無論就百貨公司,商業大樓,公司登記,人口等等還有公共建設(如美術館,博物館,國際機場...)高雄至少贏嘉義很多"
直轄市拿來比省轄市 天阿,經費資源拿的比別人都如果公共建設還輸那還得了

"反觀台南現在生活機能和都市化已經和嘉義不相上下"
真有趣的論點,有沒有什麼資料可以佐證阿?當然也無須你操心,多關心一下高雄吧,台中已經接近了.
98年度台南市人口成長率還是南部居冠呢!而且高雄並不是像台北一樣,大量人口湧入桃園縣台北縣,屏東縣人口持續減低,高雄縣人口成長率也很低(其實整個南部人口成長率都低了),同樣南部我不認為需要這樣刻意一個一直褒,一個一直貶,再把貶的一方說要跟褒的一方合併,要合併時機條件成熟自然就合併,不需要你費心

你拿北部例子來看台南-高雄間捷運?台南-高雄間中間地帶,人口密集度跟萬華桃園樹林迴龍比起來差距比起來又差了多少呢?

台鐵光台北-桃園,高雄-台南比較上就差了很多了,台北-桃園一年單趟300多萬的旅次還不算桃園-樹林,桃園-板橋,中壢-台北,板橋,樹林喔,平均一天就有1萬多名旅次,還有多家多班的客運來回,台南站-高雄站單趟旅次一年200萬,平均1天七千不到,加永康,新市,大橋,善化,中洲,保安,到楠梓,左營,高雄,鳳山旅客,才有一年320萬,一天一萬人,而台南等區到岡山路竹一年85萬人,而台南-高雄間客運又少之又少,而桃園市人口又比台南市少30多萬人呢!所以以運輸數據來說台北-桃園跟高雄-台南緊密關係是有不同,也可以看出南北情勢確實不同,其他的人可以連結以下兩個看看
http://www.iot.gov.tw/public/Attachment/9111015565471.pdf
http://www.iot.gov.tw/public/Attachment/81091525971.xls


台南高雄只要兩邊人口擴張到中間地帶都能飽和,自然而然就可以合併在一起,主要是人口關係,而不是硬體建設的關係,你說40公里不算啥,光台灣南北城市發展情勢都有所不同了,更何況是拿外國的例子來看呢?

台南跟嘉義都市總體機能都市化一樣?能舉個例嗎?或是有數據嗎?人口快80萬城市都會圈126萬,跟人口接近30萬,次都會圈52萬的城市會一樣?而且台南市成立直轄市後也會有美術館呢

還有你真得也很有名,把你的文章擷取出來,人人看到內容就算沒看到名字都知道是你o大的傑作,看來你獨特的看法觀點,已經揚名各大論壇了哈哈,加油看能不能像夜市人生一樣紅到日本去,日本人只要一看文章,就知道是你寫的,我特定上來也是要跟你說你多有名氣啊!

以後都會區會是一個概念

北部都會區就看個人怎麼定義
每個人都有自己的定義
不是你說了算

有人會說就包含宜蘭基隆台北縣市桃園新竹
有人會說還可以包含到台中,因為台北台中坐高鐵才一小時、開車才一小時半
有人會說只能算台北縣市加上基隆,最多加上宜蘭,因為桃園新竹已經算是另一個都會圈

但是領頭羊大概會是公認的台北縣市
如此而已

西部狹長走廊其實只是一個又一個的生活圈
排成一長排而已
說誰被併在裡面也對
說誰自己有自己的生活圈也對
人是自己會移動的

台北往宜蘭發展
就像高雄往屏東發展一樣自然
這沒有什麼
因為舊有桃園中壢與台北的連結、舊有嘉義台南與高雄的連結
那就繼續順其自然發展就好了
已經沒有再能有讓人驚喜的發展潛力了

要是有人說台灣沒有台北不行
這句話說對也對,說錯也錯
就看你怎麼看
某個程度上來講,高雄也有一點點這樣的味道
至於台中,在這個意義上,就更小一點了
南都 wrote:
98年度台南市人口成...(恕刪)

跟他廢話那麼多也是沒用的 反正阿他還是會大開無視大法,不肯接受別人的意見,也不肯接受事實;只願意用主觀的自我經驗來看這個世界
月犬 wrote:
跟他廢話那麼多也是沒...(恕刪)

我發文原因也只是想讓別人看看罷了,順便告訴他他可以媲美金居福的北斗爆橘拳,好吧
跟他閒聊完了,她也知道他多紅了,那就繼續黑她吧
當初若高鐵站設在南科...
然後今日的沙崙線變成鐵路捷運化
也許台南之發展就不可同日而語了~~~
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